BMW M2 on sportauto klassikaline määratlus: pikisuunaline esimootor, tagavedu ja tõeline kupee kere. Saksa sportauto on varustatud kuuesilindrilise reasmootoriga ja 3,0-liitrise töömahuga, turboga ja umbes 370 hj kiirusel 6500 p/min ja 465 Nm vahemikus 1350–4500 p/min – 500 Nm ülevõimenduses . See suudab kiirendada kuni 100 km/h vaid 4,5 sekundiga ja tippkiirus on 250 km/h (valikuliselt 270 km/h).
RS3 erinevate koostisosadega
Kuid üks selle peamisi rivaale tänapäeval ei austa sportauto klassikalist retsepti vähe või ei austa seda üldse: Audi RS3 on neljaukseline sedaan, millel on “kõik ees” arhitektuur. Mootor asetseb esisilla ees põiki ning vaatamata esiveolisele põhiarhitektuurile on RS3-l vedav tagasild, mis võimaldab veojõu kaotust tühistada.
Tõhus Saksa püstol on varustatud viiesilindrilise reasega, 2,5-liitrise ja turboga, 400 hj saadaval vahemikus 5850–7000 pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment on 480 Nm vahemikus 1700–5850 pööret minutis. See on võimeline saavutama 100 km/h 4,1 sekundiga ja on samuti piiratud 250 km/h (valikuliselt 280 km/h).
Külm veojõule ei aita
Paberil annab erinevus Audi RS3-le kerge eelise – rohkem võimsust ja veojõudu neljaga –, kuid kas see väljendub tegelikes tingimustes? Seda demonstreerib Autocar, asetades mõlemad mudelid kõrvuti, drag-rallis.
Selle testi tingimused eelistavad RS3: õhu- ja põrandatemperatuur on liiga madal, rehvid liiga külmad, nii et veojõud käivitamisel on BMW M2 jaoks probleem . Nagu näeme, jätab Audi RS3 BMW M2 lihtsalt maha. Mis siis, kui peatatud mängu asemel on tegemist käivitatud mänguga?
Veojõuprobleeme pole enam isegi madalatel temperatuuridel ja see annab BMW M2-le võimaluse näidata, mida see tegelikult väärt on – kas see võidab RS3?