Uus Ultimate Series liige tõotab olla ringrajal kiirem kui McLaren P1, kuid sellega saab sõita ka avalikel teedel. Ringrajaauto, millega saab "ostlema sõita", nagu ütleb McLareni maanteeautode direktor Andy Palmer.
See on esimene McLaren, mis sai hakkama ilma tähtnumbrilise tähistuseta ja tähendusrikkamat nime ei saakski valida. Aga miks just nüüd? Miks sa varem nii emotsionaalse laenguga nime appi ei võtnud?
Mike Flewitt, McLareni tegevdirektorRääkisime varem Viviane'i (õde) ja Brunoga (poeg) koostööst, kuid me ei tahtnud kunagi teha "Senna" versiooni või kleepida nime millelegi ainult selle huvides. See pidi olema midagi usaldusväärset ja asjakohast.
800, 800, 800
McLaren Sennal, kui brändi jõudluse tipptasemel, peaksid olema numbrid, mis vastavad – ja need ei valmista pettumust. Ja kokkusattumus või mitte, aga mõni number paistab silma: number 800 . Näitab laetud hobuste arvu, Nm arvu ja jõu kilogrammide arvu, mida see suudab toota.
800 hj ja 800 Nm pöördemoment saavutatakse tänu 720 S-s esinevale mootorivariandile – see säilitab sama 4,0-liitrise töömahu, kaheksa silindrit V ja kaks turbot. See on McLareni läbi aegade võimsaim sisepõlemismootor, mis ületab P1 – sellel aitasid elektrimootorid jõuda enam kui 900 hj.
See pole mitte ainult üks võimsamaid McLarene läbi aegade, vaid ka üks kergemaid – kuivkaal, ilma vedeliketa on lihtsalt 1198 kg . Suure võimsuse ja väikese kaalu kombinatsioon võib anda ainult sürreaalseid jõudlusnumbreid.
McLaren Senna on nagu ülejäänud McLarenid endiselt tagaveoline, kuid suudab kiirendada 100 km/h vaid 2,8 sekundiga. Muljetavaldavamad on 6,8 sekundit 200 km/h saavutamiseks ja 17,5 sekundit 300 km/h saavutamiseks. Pidurdamine on sama muljetavaldav kui kiirendus - tugevaks pidurdamiseks alates 200 km/h on vaja ainult 100 meetrit.
Maksimaalne survejõud 800 kg saavutatakse kiirusel 250 km/h, kuid üle selle kiiruse — Senna on võimeline saavutama 340 km/h — ning tänu aktiivsetele aerodünaamilistele elementidele võimaldab see liigset survejõudu elimineerida ja aerodünaamilist tasakaalu pidevalt reguleerida. ees ja taga, eriti sellistes olukordades nagu tugev pidurdamine, kus suur osa kaalust kandub ette.
äärmuslik sõda kaalu vastu
Et saavutada reklaamitud väike kaal – 125 kg vähem kui 720 S – on McLaren kaalulangetamise äärmuseni viinud. Senna ei saanud mitte ainult süsinikurikast dieeti – 60 kg paneelidena, kui Monocage III ei arvestata –, kuid ükski detail ei jäetud juhuse hooleks.
McLaren Senna – pöörlev armatuurlaud, nagu mudelil 720 S
Pange tähele üksikasju - ümberkujundatud kruvid kaaluvad 33% vähem kui teistel McLarenidel. Kuid nad ei piirdunud sellega:
- 720 S mehaaniline ukseavamise mehhanism on asendatud elektrisüsteemiga, 20% kergem.
- Uksed kaaluvad vaid 9,88 kg, mis on umbes poole väiksem kui mudelil 720 S.
- Süsinikistmed kaaluvad kõigest 8 kg, mis on selle margi kõigi aegade kergeim – kaalu vähendamiseks täitsid need lihtsalt Alcantaraga – kohad, kus kere istmele tõesti surub.
- Ukseaknad on jagatud kaheks osaks — ainult alumine osa, mis võimaldas õhemaid uksi, väiksem elektrimootor nende langetamiseks, seega kergem.
- Monocage III debüüt, keskne süsinikelement, jäigem ja kergem kui kunagi varem.
- Tagumine tiib kaalub vaid 4,87 kg ja põhineb sellel, mida kaubamärk määratleb kui "luigekaela" tugesid.
on kõik müüdud
McLaren Sennat toodetakse vaid 500 tükki ning vaatamata küsitud enam kui 855 000 eurole on need kõik omaniku leidnud.
