Insignia, Zafira ja Cascada mudelite valikus on Opeli 2,0 diiselmootoril nüüd 200 hj meresõiduvariant, OXE diisel.
See neljasilindriline turbodiiselmootor, mis töötati välja Opeli mootoritehases Saksamaal Kaiserslauternis, annab 200 hj 4100 p/min juures ja 400 Nm maksimaalset pöördemomenti 2500 p/min juures. Brändi sõnul paistab OXE Diesel silma töökindluse ja vähese hooldusega – meresõidul vajab see ülevaatust iga 200 tunni järel ja põhjalikku remonti alles 2000 tunni järel.Kuna need töötavad peaaegu alati maksimaalsel kiirusel, on paadimootoritel suur koormus. Sel juhul on diislikütuse kulu umbes 43 liitrit tunnis, mis tähendab umbes 42-protsendilist säästu võrreldes võrreldava kahetaktilise päramootoriga (73 l/h). Teine eelis on mootori madal müratase, suurem autonoomia ja asjaolu, et diisel on vähem süttiv kui bensiin.
MÄRMA EI TOHI: Logose ajalugu: Opel
"Meie mootori kohandamine väga erineva keskkonnaga ei olnud lihtne. Elektrooniline juhtimine kalibreeriti täielikult ümber, mis muutis täielikult mootori käitumist. Meresõidurakenduste jaoks ei vaja me enam väga kõrget pöördemomenti väga madalatel pööretel – omadus, mis muudab selle mootori meie autodes silmapaistvaks – vastutasuks suurema võimsuse eest, mis on vajalik reisikiiruse jaoks.
Massimo Giraud, Opeli diislikütuse arenduskeskuse peainsener
Rootsi ettevõte Cimco Marine AB selgitab omalt poolt, et valis OXE Diisli, kuna see on "äärmiselt vastupidav ja vastupidav". Ettevõte tegi mootorisse mõningaid kohandusi, et kasutada seda rasketes meretingimustes, näiteks kuivkarteri määrimissüsteemi ja spetsiaalse veorihma sõukruvi jaoks. Jõuülekandesüsteem on loodud kandma suuri koormusi, pakkudes samal ajal paadijuhile madalatel kiirustel suuremat kontrolli. Üks esimesi toodetud OXE diiselmootoreid on juba võtnud suuna Šotimaa ranniku lähedal asuvasse lõhefarmi.
VAATA KA: Opel Karl FlexFuel: autode eeder
