Nii määratles Volkswageni kaubamärgi direktor Herbert Diess ohtu, mida Tesla Saksa kaubamärgi "esimesel" aastakonverentsil kujutab.
Hoolimata kaheksa aastakümne pikkusest eksisteerimisest korraldab Volkswagen esimest korda aastakonverentsi, mis on pühendatud ainult ja ainult Volkswageni kaubamärgile, kaasamata teisi grupi kaubamärke. Bränd esitles oma esimese kvartali majandustulemusi ja rääkis kaubamärgi tulevikust.
Tulevik sõltub plaani elluviimisest Muutus 2025+ , mis toimub Dieselgate'i järelmõjudes. Selle plaani eesmärk ei ole mitte ainult tagada Volkswageni kontserni kui terviku jätkusuutlikkus, vaid ka muuta kaubamärk (ja kontsern) elektrilise mobiilsuse maailma liidriks.
Selles kolmes etapis elluviidavas plaanis näeme kuni aastani 2020, et brändi keskendub tegevuse efektiivsusele, tootlikkuse tõstmisele ja tegevusmarginaalide suurendamisele.
Aastatel 2020–2025 on Volkswageni eesmärk olla turuliider elektrisõidukite ja ühenduvuse vallas. Teine eesmärk on tõsta samaaegselt kasumimarginaale 50% (4%-lt 6%-le). Pärast 2025. aastat on Volkswageni põhirõhk mobiilsuslahendustel.
Tesla oht
Volkswageni plaan müüa 2025. aastal miljon elektrisõidukit – sel perioodil tuuakse turule kuni 30 mudelit – võib Teslas leida selle suurima ja potentsiaalse piduri. Ameerika kaubamärk valmistub selle aasta lõpus turule tooma Mudel 3 , ja lubab USA-s ründehinda alates 35 000 dollarist.
Ameerika ehitaja on aga liiga väike. Eelmisel aastal müüdi seda ligi 80 000 ühikut, võrreldes Volkswageni grupi 10 miljoniga.
Model 3-ga lubab Tesla aga 2018. aasta lõpuks plahvatuslikult kasvada, jõudes 500 000 autoni aastas, ning järgmise kümnendi alguses on eesmärgiks see väärtus kahekordistada. Seda muidugi kooskõlas Elon Muski plaanidega.
Kahe plaani vahel on ühine punkt: need kaks kaubamärki langevad kokku aastas müüa soovitavate ühikute arvu poolest. Sinna jõudmise viis on aga diametraalselt vastupidine. Kumb töötab paremini: kas idufirma, millel on end tõestanud elektriautod, kuid kellel on suured väljakutsed tootmise mastaabis, või traditsiooniline tootja, kes on juba tohutult mastaapne, kuid mis peab oma tegevust ümber kujundama?
Volkswageni tegevjuht Herbert Diess oli veendunud, et Volkswagenil on kulude osas Tesla ees tohutud eelised tänu oma elektrisõidukitele mõeldud MQB ja MEB moodulplatvormidele, mis võimaldavad kulusid jaotada tunduvalt suurema hulga mudelite ja kaubamärkide vahel.
“ on konkurent, keda võtame tõsiselt. Tesla pärineb kõrgest segmendist, kuid nad laskuvad segmendist. Meie ambitsioon on meie uue arhitektuuriga neid seal peatada, neid kontrollida Herbert Diess
Vaatamata tohututele mastaabi erinevustele nõuab Volkswageni üleminek elektrilisele mobiilsusele tohutuid investeeringuid ja seega ka kulusid. Nad ei pea investeerima mitte ainult elektritehnoloogiasse, vaid peavad ka säilitama investeeringute taseme sisepõlemismootorite arendamisse, et need vastaksid rangematele heitestandarditele.
"Kõik, mida Tesla teeb, saame sellega hakkama" | Herbert Diess
EI OLE JÄTAMA: Automobile Reason vajab teid
Diessi sõnul kompenseeritakse need kasvavad kulud kulude ohjeldamise kavaga. See juba käimasolev plaan toob 2020. aastaks kaasa iga-aastaste kulude kärpimise 3,7 miljardi euro võrra ja töötajate arvu vähenemise üleilmselt 30 000 võrra.Kes võidab elektriautodega turu vallutamise? Aastal 2025 oleme tagasi rääkimise juurde.
Allikas: Financial Times