Juba 2007. aastal saime esimest korda tuttavaks Peugeot 308-ga, Peugeot valikus 307 asendusega. Kümmekond aastat hiljem ja selle teises põlvkonnas oli Prantsuse kaubamärgil aeg mudelit värskendada, olles üks esimesi, kes kasutas ära Grupo PSA moodulplatvormi EMP2, tugevdades oma pakkumist C-segmendis.
Peugeot’ bestsellerina kordab uus 308 oma eelkäija retsepti, kuid kolme suure uuendusega, mis panevad selle segmendi liidrikoha eest võitlema. Aga lähme osade kaupa.
uuendatud stiil
Brändi paljastatud kujutised näitavad meile praegu vaid pisut Peugeot 308 profiili ja eriti esiosa. Ja just seal peituvad peamised esteetilised uudsused.
Erinevused võrreldes eelmise mudeliga on sisuliselt nähtavad LED-tuledega optilistes rühmades, mis varastavad inspiratsiooni hiljutistest Peugeot 3008 ja 5008 mudelitest. Kroomitud iluvõre ei vaja horisontaalseid ribasid ja on nüüd täidetud väikese, ka horisontaalse kroomiga. segmendid. Allpool saavad uued kaitserauad ilmekama modelleerimise, andes Peugeot 308-le veidi musklisama välimuse.
Edaspidi väidab Peugeot, et on säilitanud opalestseeruvad LED-tuled, mis on jagatud kolmeks "küünnaks", mis on päeval ja öösel eristatavad ja mis on osa brändi disainisignatuurist.
Kõik need uued funktsioonid laienevad loomulikult ka kaubiku variandile ja kõikidele varustustasemetele: Access, Active, Allure, GT Line, GT ja GTi.
Abi- ja ühenduvussüsteemid
Interjööri määrab jätkuvalt i-Cockpit. See süsteem, mis kasutab armatuurlaua keskel asuvat puuteekraani, vastutab juhi transportimise eest kõrgtehnoloogilisemasse keskkonda ning ühildub Mirrorlinki, Android Auto ja Apple Carplay ühenduvusega ning TomTom Traffic navigatsioonisüsteemidega.
Peugeot 308 on samuti esimene mudel PSA Grupis, millel on stoppfunktsiooniga (automaatkäigukast) püsikiirusehoidja ja manuaalkäigukastiga 30 km/h funktsioon. Parkimisabi funktsioon kasutab parkimiskohtade ja manöövrite mõõtmiseks 180º tagumist kaamerat.
1.2 PureTechi bensiinimootor koos tahkete osakeste filtriga
Arvestades uusi heitgaasiregulatsioone, on Peugeot 308 saadaval paljude diisel- ja bensiinimootoritega, mille eesmärk on alati sama: maksimeerida jõudlust ning minimeerida tarbimist ja heitkoguseid.See paistab silma, bensiin, 1.2 PureTechi kolmesilindriline plokk võimsusega 130 hj, mis on varustatud passiivse regeneratsiooniga tahkete osakeste filtri ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga . Peugeot’ sõnul aitab see uudsus mootorit tõhusamaks muuta.
Diisli pakkumise poolel on uus 130 hj BlueHDi mootor, mis eeldab nõudliku Euro 6c standardi ning uute WLTP ja RDE tsüklite tulekut. 2. liitrine BlueHDi võimsusega 180 hj varustab nagu praegu Peugeot 308 GT. Uus on see mootor, mis ühendab uue automaatkäigukastiga EAT8 (arendatud Aisin), kaheksa kiirusega.
Peugeot 308 hakatakse tootma kaubamärgi Sochaux's asuvas tehases. Peugeot ei ole veel avaldanud siseturule jõudmise kuupäeva.