THE Nissan GT-R (R35) toodi turule 2007. aastal ja on siiani üks jõhkramaid ja tõhusamaid sirgeid segmente ühendavaid sportautosid. Peaaegu igal aastal uuendamise strateegia, mille vahele pikutasid põhjalikumad ümberehitused – nagu eelmisel aastal juhtunu, kus see sai uue interjööri – tagas spordimaailmas haruldase pikaealisuse, kuid vajadus uue põlvkonna järele on aina tungivam.
Goodwoodi kiirusfestivali ajal kergitas Nissani disainidirektor Alfonso Albaisa Autocariga rääkides võimaliku loori serva. Nissan GT-R R36 , milleni on veel paar aastat aega ja mis peaks jõudma järgmise kümnendi alguses.
Kahtlused
Disainidirektorina viitas Albaisa Briti väljaandele, et vaatab pidevalt üle eskiisid, milline võiks olla järgmine GT-R, kuid tema sõnul saab tema meeskond R36 kallal "tõsiselt" tööle hakata alles siis, kui need on võetud. otsused ja sõidugrupp: „Ausalt öeldes on väljakutse inseneriga. Teeme oma tööd õigel ajal, et muuta auto midagi tõeliselt erilist. Kuid me pole sellele veel lähedal."
avaldustega hr. Albaisa, tundub, et R36 projekt on alles lapsekingades , kus räägitakse erinevate võimaluste tugevustest ja nõrkustest — hübriid, elektriline või selline nagu praegune, ainult sisepõlemismootoriga, seda ei tea keegi.
Kui liigume palju või üldse mitte elektrifitseerimise poole, suudame võimsuse osas alati palju saavutada. Aga me kavatseme kindlasti teha uue “platvormi” ja meie eesmärk on selge: GT-R peab olema omataoline kiireim auto. Rada tuleb "omada". Ja sa pead mängima tehnoloogiamängu; kuid see ei tähenda, et see peab olema elektriline.
Olenemata valitud teest peab see olema "maailma kiireim supersportauto" ja säilitama oma visuaalse identiteedi, mis on seda tüüpi autode seas ainulaadne.
Ja disain?
Kuigi ta ise tunnistab, et lõplikku teed pole veel valitud, peab tulevane Nissan GT-R jääma ja nägema välja nagu "metsaline".
See on loom; see peab olema imposantne ja liigne. Mitte tiibade, vaid visuaalse massi, kohalolu ja jultumuse poolest.
Tootma hakatakse GT-R50
GT-R50 prototüübi tekitatud huvi oli selline, et see tagas selle ülemineku tootmisse. Nagu võite arvata, tähendab selle eksklusiivne iseloom vähe ühikuid, mitte rohkem kui 50, kena hinnaga 900 tuhat eurot tükk. Eksklusiivsus tasub end ära.
Hiljuti esitles Nissan GT-R-i ja Italdesigni 50. aastapäeva tähistamiseks GT-R50 (allpool hea puidust prototüüpkile), kuid vaatamata visuaalsele julgusele juhtis Alfonso Albaisa kiiresti tähelepanu, et nad ei oota jälgi näha. GT-R50 mudelist tulevases GT-Ris – R36 peab olema omaette eriline.
Alfonso Albaisa, Nissani disainidirektorTeda ei huvita, millega teised maailma superspordialad tegelevad; see ütleb lihtsalt: "Ma olen GT-R, ma olen telliskivi, võtke mind üles". See on maailma kiireim telliskivi. Ja kui ma uue auto visandeid üle vaatan, ütlen sageli: "Vähem tiiba, rohkem tellist."