Uuenenud Mercedes-Benz S-klassi Coupé ja Cabrioleti esitlus toimub homme Frankfurdi autonäitusel. Nagu S-klassi sedaanide puhul, on ka kupee ja kabrioleti jaoks kasulikud uued varustus ja palju muud.
Selle ilme parandamise käigus muudeti veidi stiili, tõstes esile uued kaitserauad, külgäärised ja OLED-i (orgaaniline valgusdiood) tagumine optika. See tehnoloogia saavutab valgustuse läbi klaasplaatide, millele trükitakse õhukesed kihid orgaanilisi materjale. Kokku on 66 ülilamedat OLED-i, mis tagavad homogeense valgusmustri ja ainulaadse signatuuri nii päeval kui öösel.
Panoraampiloodikabiin on nüüd kolme erineva stiiliga
Interjööri tähistab jätkuvalt digitaalne näidikupaneel, mis koosneb kahest horisontaalselt paigutatud 12,3-tollisest TFT-ekraanist. Ühe klaasi taha asetatuna moodustavad nad selle, mida bränd määratleb kui panoraampiloodi. Graafika on muudetud ja võimaldab nüüd valida kolme erinevat stiili: klassikaline, sportlik ja progressiivne.
Lisaks ekraanidele on Mercedes-Benzi S-klassi kupeel ja kabrioletil roolil puutetundlikud juhtnupud, mis reageerivad sõrmeliigutustele nagu mobiiltelefoni ekraan. Need võimaldavad teil juhtida armatuurlaua ja teabe- ja meelelahutussüsteemi funktsioone.
Viimased said toetust topograafilistele kaartidele ja Realistlikud 3D-pildid.
Sarnaselt salongile saab ka kupee ja kabrioleti valikuliselt kaasas olla Energizing Control Comfort – süsteem, mis võimaldab valida kuni kuus erinevat programmi või "meeleseisundit", eesmärgiga tõsta heaolu ja jõudlust. elanikest.. Need programmid kestavad 10 minutit ja juhivad kogu mugavusvarustust: kliimaseadmest, lõhnast, istmetest (küte, ventilatsioon ja massaaž), valgustusest ja helisüsteemist.
Etteruttavalt võib öelda, et Täiustatud on intelligentseid juhtimisabisüsteeme . Juhiabi on nüüd kaubamärgile kohaselt mugavam, hoides ohutut pikivahet eessõitva sõidukiga ning võimaldades isegi automaatset kiiruse reguleerimist kurvide, ristmike ja ringteede eel.
V8: rohkem võimsust ja vähem tarbimist
Kuigi S400 on nüüd S450, on kapoti all sama võimsusväärtusega 3,0-liitrine bensiinimootoriga turbo V6 – 367 hj. Aga uudiseid on. S450 kasutab vabarattasüsteemi – sobivate tingimuste korral ühendatakse sisepõlemismootor käigukasti küljest lahti ja töötab tühikäigul – ning on varustatud osakeste filtriga.
Astme võrra kõrgemal, plokis V8, on teisendused sügavamad. S500-st saab S560 ja vaatamata nime suurenemisele on see V8 mootor tegelikult väiksem – 4,7 liitrilt 4,0 liitrini –, olles siiski bi-turboga. Plokk võib küll olla väiksema võimsusega, kuid see ei heidutanud 14 hj võrra kasvavat võimsust, mis kulmineerus 469 hj ja võrdub eelkäija 700 Nm pöördemomendiga.
Mercedes-Benz teatab oma eelkäijaga võrreldes madalamast kütusekulust ja heitgaasidest kuni 8%. Sellele aitab kaasa silindrite deaktiveerimissüsteem, aga ka uue üheksakäigulise automaatkäigukasti 9G-TRONIC kasutuselevõtt kogu seeria jaoks.
Nende kohal asuvad Mercedes-AMG S63 ja S65 ning nagu varemgi, eristatakse neid vastavalt V8 ja V12 kasutamisega. Kui eksootilisema S65 puhul jääb kõik samaks, siis S63 puhul olime tunnistajaks ka varasema 5,5-liitrise V8 asendamisele vitamiinirikkama versiooniga 4,0-liitrisest V8-st. Mootor, mida oleme juba näinud näiteks E63-l.
Ja nagu S560, ületab väiksem V8 eelkäijat 27 hj võrra, jõudes nüüd 612 hj, mis on võrdne pöördemomendiga 900 Nm (!) . Sellised numbrid võimaldavad saavutada 100 km/h vaid 3,5 sekundiga – pole hullu, arvestades Mercedes-Benzi S-klassi kupee ja kabrioleti suuri proportsioone ja kaalu.
S63 on kombineeritud veojõusüsteemiga 4MATIC ja AMG SPEEDSHIFT MCT 9G üheksakäigulise automaatkäigukastiga.
