nettuno on Maserati uue 3.0 V6 biturbo nimi. Seda esitleti hiljuti ja see varustatakse Itaalia margi uue supersportautoga MC20 – ja see ei tohiks sellega piirduda…
Sisepõlemismootori täpsemad numbrid lubavad: 630 hj 7500 p/min juures ja 730 Nm alates 3000 p/min. Lubadusega, et MC20 tuleb ka hübriid, lähevad need numbrid elektrimasina abil vaid paksemaks, kui seda järgmise aasta septembris teame.
Hoolimata sellest, et Maserati kuulutas Nettuno 100% Maserati mootoriks ja oletame, et selle töötas välja Itaalia kaubamärk, näitab tegelikkus teist stsenaariumi.
Tere tulemast perekonda
Tõde on see, et Nettuno, nagu 690T , Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio V6, mis on samuti osa F154 Ferrari V8, mis on varustatud mitme mudeliga alates uuest Romast kuni SF90 Stradale'ini.
Seega pole üllatav, kui "avastasime", et neil kõigil on silindripinkide paari vahel 90º ja Nettuno puhul langeb nende silindrite läbimõõt ja käik kokku millimeetrites SF90 Stradale'i V8 omadega, 88 mm. ja vastavalt 82 mm.
Liituge meie uudiskirjaga
Jah, Nettunol on eksklusiivseid funktsioone, mida me teistelt ei leia, eriti selle eksklusiivse pea osas, mis nüüd integreerib põlemiseelse kambri süsteemi, samuti kaks süüteküünalt silindri kohta. Mis aitab õigustada 11:1 surveastet, mis on turbomootori jaoks suhteliselt kõrge väärtus ja mida saavutab ainult Maserati V6.
Kuid kui me oma teadmisi Maserati V6 kohta veelgi süvendame, ilmneb selle otsene seos SF90 Stradale'i F154-ga ja ka Quadrifoglio 690T-ga. Maksimaalne pöörete ülemmäär, 8000 p/min, ühtib SF90 Stradale'i omaga ja silindrite tulistamisjärjekord 1-6-3-4-2-5 vastab Quadrifoglio omale.
Ja kui võrrelda Nettuno ploki pilte F154 omadega, on nende kahe seos vahetu, paljastades identsed lahendused ja erinevate komponentide sama paigutus.
Maserati Nettuno
Kas teid häirib, et Nettuno pole ometigi 100% Maserati mootor?
Üldse mitte midagi, sest paremast majast ei saakski päritolu tulla ja isegi areng paljastab Maranello mõju, kasvõi kaudselt.
Saame Nettuno arendamisel tagasi minna 2018. aasta patendile põlemiskambrieelse tehnoloogia jaoks. Patendi tagant leiame nimed nagu Fabio Bedogni, kes on Ferraris mootoriarenduse alal töötanud alates 2009. aastast; või Giancula Pivetti, samuti endine Ferrari insener, kes juhib nüüd… Maserati bensiinimootorite arendamist.
Tähtis on see, et meil oleks mootor, millel on kõik sama hea kui tema "vendadel".
Allikas: Road and Track.