Pärast seda, kui oleme tutvustanud meile seadmes kasutatavaid mõõtmeid, mootoreid ja paljusid tehnoloogilisi lahendusi Skoda Fabia , otsustas Tšehhi bränd lõpuks oma tarbesõiduki neljanda põlvkonna lapi täielikult tõsta.
Nagu te hästi teate, loobus Fabia uues põlvkonnas "vana daami" PQ26 platvormist, et võtta kasutusele uusim MQB A0, mida juba kasutasid Skoda Kamiq ning "nõod" Audi A1, SEAT Ibiza ja Volkswagen Polo.
See tähendas üldist suuruse suurenemist, kusjuures Fabia kasvas igal viisil, välja arvatud üks: kõrgus. Seega on Tšehhi linnamaasturi pikkus 4107 mm (+110 mm kui eelkäija), laius 1780 mm (+48 mm), kõrgus 1460 mm (-7 mm) ja teljevahe on 2564 mm (+ 94 mm). .
Keskenduge aerodünaamikale
Uus Skoda Fabia järgib sama stiilijoont nagu Tšehhi kaubamärgi uued ettepanekud, säilitades "pereõhu" nii ees (kus meil on standardvarustuses LED-esilaternad) kui ka taga, rõhutades kaubamärgi logost (brändist) loobumist. nimi on nüüd täis) ja mõned tagatuled, mis ei varja Octavia inspiratsiooni.
Kuigi uue Fabia välimus oma eelkäijaga võrreldes drastiliselt ei "kärbi", on see aerodünaamika vallas märkimisväärseid edusamme, kuna koefitsient (Cx) on 0,28 – enne oli see 0,32 – väärtus, mida Skoda väidab olevat viiteväärtus. keermes.
Esituled on standardvarustuses LED.
See saavutati tänu aktiivse esivõre kasutamisele, mis sulgub, kui seda pole vaja, ja säästab 0,2 l/100 km ehk 5 g/km CO2, kui sõita kiirusel 120 km/h; uuele tagaspoilerile; aerodünaamilisema disainiga rattad või ka optimeeritud disainiga tahavaatepeeglid, et paremini “tuult maha lõigata”.
Moderniseerimine oli tellimus
Kui välismaal oli norm "areneda ilma revolutsiooni tegemata", siis sisemuses oli Skoda valitud tee vastupidine, uue Fabia välimus oli identne Tšehhi kaubamärgi viimaste ettepanekutega.
Nii on meil lisaks uuele Skoda roolile armatuurlaual silmapaistval kohal teabe- ja meelelahutussüsteemi ekraan 6,8” (lisavarustusena võib olla 9,2”); valikute hulgas on 10,25” digitaalne näidikupaneel ja ka füüsilised juhtnupud hakkavad puutetundlikele järele andma.
Lisaks kõigele sellele debüteerib Fabia uus (ja ruumikam) interjöör Skoda B-segmendi mudelil ka kahetsoonilise Climatronic süsteemiga.
Ja mootorid?
Uue Skoda Fabia mootorivalikut oli Tšehhi bränd juba varem avalikustanud, kusjuures suurim esiletõst oli diiselmootoritest loobumine, mis saatis Tšehhi tarbesõidukit alates esimese põlvkonna turule toomisest 1999. aastal.
Seega leiame põhjast 1,0-liitrise atmosfäärilise kolmesilindrilise 65 hj või 80 hj, mõlemad 95 Nm, mis on alati seotud viie suhtega manuaalkäigukastiga.
Selle kohal on meil 1.0 TSI, samuti kolme silindriga, kuid turboga, mis annab 95 hj ja 175 Nm või 110 hj ja 200 Nm.
Esimesel juhul seostatakse seda viiekäigulise manuaalkäigukastiga, teisel aga kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või lisavarustusena seitsmekäigulise DSG (double clutch automatic) käigukastiga.
Lõpuks on seeria tipus 1,5 TSI, ainus tetrasilindriline, mida uus Fabia kasutab. See 150 hj ja 250 Nm mootor on seotud ainult seitsmekäigulise DSG-automaatkäigukastiga.
Tehnoloogia tõusuteel
Ootuspäraselt ei pääsenud uus Fabia turule ilma märkimisväärse tehnoloogilise täiustuseta, eriti mis on seotud juhiabidega, millele MQB A0 platvormi kasutuselevõtt "vähe abi" andis.
10,25-tolline digitaalne armatuurlaud on valikuline.
Esmakordselt on Skoda utiliit varustatud "Travel Assist", "Park Assist" ja "Manoeuvre Assist" süsteemidega. See tähendab, et Skoda Fabial on nüüd sellised süsteemid nagu automaatne parkimine, ennustav püsikiiruse hoidja, "Traffic Jam Assist" või "Lane Assist".
Ilma sportliku versioonita on Skoda Fabia valikul veel üks kinnitatud täiendus: kaubik. Garantii andis kaubamärgi tegevjuht Thomas Schafer, kuid sellega tuleb veel oodata kuni 2023. aastani, tundub.