Covid-19 tõttu on uus Maserati Ghibli hübriid osutus kõigi aegade esimeseks kaubamärgi Trident elektrifitseeritud mudeliks. See kujutab endast esimest sammu Itaalia kaubamärgi uue ajastu suunas, kuid selle peategelane oleks pidanud olema MC20, selle uus keskklassi tagumise keskmootoriga superauto.
Ainus põhjus, miks see MC20 ei olnud, oli see, et selle maiks kavandatud ilmutus tuli septembrisse edasi lükata. Kui mäletate, oli kogu Itaalias ja mujalgi meile kõigile teadaolevatel põhjustel hädaolukord.
Tuleb tunnistada, et see esimene samm tundub üsna tagasihoidlik; Vaatamata hübriidnomenklatuurile on tegu 48 V kerge-hübriidse vooluga, kuid koos sellega kogub Ghibli uuesti huvi, kuna debüüt on ka uus bensiinimootor.
Esimest korda neli silindrit
Esimest korda pärast müügiletulekut 2013. aastal saab Ghibli neljasilindrilise reasmootori – seni oli see varustatud vaid V6 mootoritega.
See on 2,0-liitrine turboülelaaduriga agregaat – olemasoleva Alfa Romeo mootori uus versioon –, mis tänu 48 V kergele hübriidsüsteemile lisab ka e-Boosteri (elektrikompressor), mis võimaldab seda veelgi suurendada. võimsus ja pöördemoment.
Tulemuseks on 330 hj kiirusel 5750 p/min ja 450 Nm kiirusel 4000 p/min — 20 hj ja 50 Nm vähem kui praegu müügil oleval V6-l — edastatakse tagaratastele (iselukustuva diferentsiaaliga) kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu. Arvud, mis võimaldavad Ghibli Hybridil saavutada 100 km/h tippkiirusel 5,7 sekundit ja 255 km/h – vastavalt 0,2 sekundit rohkem ja 12 km/h vähem kui 3,0 V6 topeltturboga. Pole paha…
Selle uue jõuallika suurimaks eeliseks on kõrgem tarbimine ja CO2 heitkogused, mis on palju madalamad kui V6-l, kuigi need pole veel lõplikud, kuna kinnitusprotsess pole veel lõppenud. Nii reklaamib Maserati Ghibli Hybrid 8,5-9,6 l/100 km ja 192-216 g/km — vastavalt 2,5 l ja 63 g vähem kui V6.
Liituge meie uudiskirjaga
Kerge hübriidne 48 V süsteem on BISG (rihmajamiga mootorigeneraator) tüüpi ja aku on paigaldatud tagaküljele. Kerge hübriidsüsteemi erinevate funktsioonide hulgas on kineetilise energia taastamine ja muundamine elektrienergiaks (salvestatud akusse) aeglustamisel või pidurdamisel.
uudiseid on veel
Lisaks uuele neljasilindrilisele mootorile ja pehmele hübriidsüsteemile on uuel Maserati Ghibli Hybridil ümberkujundatud esivõre koos muudetud sisemiste stangedega ning ümberkujundatud tagatuled, millel on bumerangi meenutav helendav signatuur – pidage meeles 3200 GT?
Spetsiaalselt Ghibli Hybridi puhul leiame mitmeid siniseid dekoratiivseid tähiseid – kolmel külgmisel õhutusaval, pidurisadulal ja Tridenti ümbritseva ovaali raadiusel, mis on paigutatud tagumisele sambale –, mis tuvastavad kõik Maserati hübriidmudelid.
Uudiseid on ka tehnoloogia vallas. Kas uue Maserati Connecti (ühenduvus ja sellega seotud teenused) või uue teabe- ja meelelahutussüsteemi Maserati Intelligent Assistant (MIA) jaoks, mis töötab Android Automotive'i baasil ja toob kaasa ka uue 10,1-tollise kõrglahutusega ekraani. Lõpuks on uus ka armatuurlaud, millel on digitaalsed sihverplaadid ja uus graafika.
Maserati Ghibli Hybrid võib olla esimene, kuid mõnevõrra hilinenud peatükk kaubamärgi elektrifitseerimisel, kuid sellele järgnevad kiiresti teised. Esmalt hübriid-MC20 poolt hiljem sel aastal ja 2021. aastal näeme esimest ja enneolematut Maserati sümboliga trammipaari, GranTurismo ja GranCabrio järglasi.