Pädev ja kerge šassii, mida toetab pinge all töötav mootor. Kõik peab minema õigesti, eks? See on Suzuki Swift Sporti kolmanda põlvkonna kaaskiri.
Mudel, mis esitleb end nüüd sportlikuma sõiduasendi, agressiivsema stiili ja väga isuäratava kaalu ja pöördemomendi suhtega.
Alustades mootorist, on selle Suzuki Swift Sportiga varustatud seade uus 1.4 BOOSTERJET , mille pöördemoment on 230 Nm ja võimsus 140 hj. See ei pruugi tunduda palju, kuid selle mudeli kaalu ja pöördemomendi suhe on vaid 970 kg, mis on ligikaudu 4,2 kg/Nm – olgem ausad, see on päris huvitav number.
Kütuse otsesissepritsesüsteemil on seitsme auguga pihustid, mis võimaldavad tõsta kütuserõhku ja optimeerida kütuse sissepritse, mille tulemuseks on suurem mootori võimsus ja vähem heitgaase.
Masao Kobori, Suzuki peainsener"Me teame, et meie kliendid hindavad dünaamilist sõidukogemust üle kõige."
Optimeeritud manuaalkast
Lühema käigu ja väledamate läbipääsude saavutamiseks viidi sisse 6-käiguline manuaalkäigukast, mis sobis eelmise põlvkonna Swift Sportiga. Käivitusjõudu on reguleeritud, et parandada läbipääsude sujuvust ja suurendada juhi tagasisidet, mida täiendavad tehnilised täiustused, mis suurendavad jäikust ja vahetuma läbisõidu tunnet.
Uus "HEARTECT" platvorm
Uus Swift Sport töötati välja HEARTECT platvormil, uue põlvkonna Suzuki platvormil, mis on kergem ja suurema jäikusega.
Põhjaliku remondi tulemusena asendati eelmise platvormi segmenteeritud raam pideva raamiga, mis suurendab kogu konstruktsiooni jäikust. Kere üldine jäikus paraneb veelgi keevispunktide suurenemisega, parandades lineaarsust ja juhitavust.
Lisaks HEARTECT platvormile andis salongi, istmete ja muude komponentide üksikasjalik optimeerimine tühimassi ja sõitjate kogukaaluks vaid 970 kg.
Spetsiifilised suspensioonid
Kuna Suzuki Swift Sport on Jaapani tootja valikus kõige sportlikum mudel, tehti margi inseneride poolt nende komponentide peenhäälestamisel olulist tööd.
Nagu eelkäijal, on ka uuel Swift Sportil ees Monroe amortisaatorid. Veeremisstabiilsuse parandamiseks suurendati stabilisaatorvarraste paksust, lisades stabilisaatorisse tefloni. Rattarumm ja rattalaagrid tehti ühes tükis ning laiendati laagritevahelist laiust.
Tähelepanu pälvis ka tagavedrustus. Kael on disainitud ja välja töötatud eranditult uue Suzuki Swift Sport jaoks. Mudeli jäikus on eelkäijaga võrreldes paranenud 1,4 korda ja jäikus on koormuse all kolm korda suurem. Väändevarda väändejäikus on reguleeritud, et tagada optimaalne veeremisjäikus. Ka varem kasutas kaubamärk Monroe amortisaatoreid.
Need arendused andsid kaubamärgile kohaselt täiendava jäikuse astme ilma vedru kiirust või eesmist stabilisaatorit liigselt suurendamata, säilitades rehvi sujuva liikumise teega kokkupuutel.
