Kuna linnamaasturi siluett hoolitseb kõigi segmentide eest – C pole erand, kuigi see on traditsiooniliselt Euroopa turul kõige olulisem –, saavad klassikalised Euroopa turu domineerijad minna vaid vastuvoolu ja oma omadusi nii palju kui võimalik täiustada. Uus SEAT Leon just tegi seda.
Kui lisada sellele asjakohasusele tõsiasi, et Leon on SEATi enimmüüdud mudel (2019. aastal enam kui 150 000 ühikut) ja ka koduturul Hispaanias viimase viie aasta enimmüüdud auto, pole raske seda teha. vaadake, kui oluline on uue põlvkonna käivitamine.
Disain on selles C-segmendis üks peamisi ostumotivatsioone ja uus SEAT Leon on sündinud SEATi stiilidirektori Alejandro Mesonero-Romanose julgest iseloomust, et paista palju rohkem silma kui Golf VIII (liiga konservatiivne selle välisjooned).
Ja see saab olema üks trump, et Hispaania kompakti 4. põlvkond peab jätkama kolme eelkäija kommertskarjääri, kes on alates 1999. aastast, mil esimene Leon sündis, müünud kumulatiivselt 2,2 miljonit eksemplari.
Kohe on selge, et esivõre omandab uue kolmemõõtmelise kujuga agressiivsust, samas kui ümbritsevad esituled tugevdavad ilmet uuel Leonil, mis kasvab 8 cm pikkuseks, samas kui laius ja kõrgus ei muutu vaevu. Kapott on veidi pikem, esisambad olid veidi süvistatud ja esiklaas asetati "nähtavuse parandamiseks" vertikaalsemalt, nagu Mesonero selgitas.
Ford Focuse iluvõre ja tagumise sambaga on mõningaid sarnasusi ning see meenutab selle Leoni Mazda3 kerepaneele, mis on ümaram kui eelmine põlvkond, kuid lõppefektil on vaieldamatu iseloom ja visuaalne mõju.
Rohkem ruumi kui golfil...
Teades, et see MQB modulaarne alus võimaldab tootjal mängida auto proportsioonidega peaaegu nagu Lego komplektiga, pole ime, et uue SEAT Leoni teljevahe on võrdne Skoda Octavia omaga (2686 mm), mis on 5 cm rohkem kui Golfi ja A3 puhul (ja ka eelmise Leoni suhtes). SEAT pakub seetõttu rohkem tagumist jalaruumi kui kahel Saksa nn kalliskivirivaalil ja on selles klassis üks heldemaid mudeleid selles peatükis.
Pagasiruumi maht on 380 liitrit, see on klassi keskmine ja võrdne Volkswageni ja Audiga, kuid palju väiksem kui sedaani kere siluetiga Octavia, millel on väga venitatud tagaulatus — Leoniga võrreldes 32 cm. mis võimaldab sellel omada selles segmendis turu suurima pagasihoidja tiitlit: vähemalt 600 liitrit.
Liituge meie uudiskirjaga
Pakiruumi vormid on väga korrapärased ja kasutatavad ning mahtu saab suurendada tavapärase istmete seljatugede asümmeetrilise voltimisega, mis võimaldab luua peaaegu tasase kaubaruumi.
Kõrgus taga on piisav kuni 1,85 meetri pikkusele sõitjale ja palju vaba pikkust võimaldab korvpallurite korral vaagnat reguleerida, samas kui laiuses sõidavad väga hästi kaks tagumist reisijat ja kolmas. häirib põrandas olev mahukas tunnel.keskel, nagu kõigil selle platvormiga mudelitel.
Asjaolu, et taga on otsesed ventilatsiooniavad, on teretulnud, mõnel juhul oma temperatuuri reguleerimisega digitaalse ekraaniga.
Tehnika ja kvaliteet, kuid armatuurlaual puudub sportlik iseloom
Materjalid ja viimistlus sisendavad kindlustunnet tänu soliidsusele ja puutetundlikkusele, samas on istmed piisavalt laiad ja mugavad, nähes võimsamate versioonide tugevdatud külgtuge.
Me puutume kokku elementidega, mis on hiljuti kasutusele võetud Volkswageni kompaktsete mudelite perekonnas ja millel on kalduvus vähendada füüsilisi juhtnuppe, mis annavad teed info-meelelahutusliku digiekraani menüüde juhistele, samal ajal kui ekraani keskosas vabaneb ruum. armatuurlauale ja esiistmete vahele.
See ekraan võib olla lisavarustusena või tippversioonides 8,25” või 10” ning võimaldab juhtida peaaegu kõike ja kõike ning selle all saab reguleerida kliimaseadet. Puutevarraste süsteem ei ole aga kuigi intuitiivne ja seda on öösel veelgi kehvemini näha, võrreldes teiste Volkswageni grupi mudelitega, mis kasutavad sama uut MIB3 elektroonilist platvormi.
Vaieldamatult on üldine konfiguratsioon ja tööpõhimõte palju kaasaegsemad kui Leon III-l, tõsi on see, et eeldasin, et keskekraan on paremini armatuurlauaga integreeritud (eelmisel mudelil juhtus see), vastupidiselt sellele, mida näeme. uuel Golfil ja A3-l ning ka seda, et see oli rohkem juhile suunatud (sama remondi saab teha ka uuel Skoda Octavial).
Digitaalsed mõõteriistad (kõrgematel varustustasemetel standardvarustuses) ja uus horisontaalse alumise osaga rool aitavad luua kaasaegsemat pilti ja kooseksisteerimist, nagu ka DSG käiguvahetusega automaatkäigukasti elektrooniline valija. Teisisõnu puudub käigukastiga enam füüsiline ühendus, mis lisaks muudele eelistele võimaldab automaatsel parkimisabil valida muudatusi ilma käiguvalitsa liikumata, kuid käsitsi muudatusi sellega enam teha ei saa. automaatkäigukast. , ainult läbi rooli taga olevate sakkide.
Sõidurežiimidega versioonides on võimalik valida Eco, Normal, Comfort ja Sport, mis muudavad lisaks vedrustuse jäikusele ka rooli reaktsiooni, käigukasti (automaatne) ja mootori heli, kui uus SEAT Leon on varustatud vedrustusega. muutuv summutus (DCC või Dynamic Chassis Control). Sel juhul on individuaalsel režiimil liuguri käsk suurema hulga vedrustuse seadistuste jaoks.
MIB3 platvorm võimaldab ka ühendada kõik süsteemid eSIM-kaardiga võrguühendusega, et kasutajad saaksid üha enam juurde pääseda kasvavale hulgale teenustele ja funktsioonidele.
Üks valdkondi, milles uus Leon teeb kõige rohkem edusamme, on juhiabisüsteemides: sõiduraja hooldus, jalakäijate jälgimine ja linna hädapidurdus, ennustav adaptiivne püsikiiruse hoidja, pidurdusfunktsioon, kui auto on ristmikul ja auto kiire lähenemine. tuvastatakse, 800 m raadiuses liikumatute autode rea (või õnnetusse sattunud sõiduki) lõpule lähenemise tuvastamine, millel on sidefunktsioonid teiste autode ja teede infrastruktuuri endaga. Süsteemid, mis tagavad või võivad (kui need on valikulised) tagada teie turvalisuse.
Mootoreid (peaaegu) igale maitsele
Mis puutub mootoritesse, siis kõik algab uuest üheliitrisest kolmesilindrilisest bensiiniagregaadist, võimsusega 110 hj, hiljem areneb see välja 1,5 neljasilindriliseks 130 hj, mis kõik töötavad Milleri tsiklil ja turboga. muutuva geomeetriaga, mõlemal juhul tõhususe huvides.
1,5 võimsam variant, võimsusega 150 hj, võiks olla ka “kerge hübriid” hübriid – eTSI, alati automaatse seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga – 48 V tehnoloogia ja starteri/generaatori mootoriga. Süsteem suudab aeglustamisel (kuni 12 kW) energiat taastada, mis seejärel salvestatakse väikesesse liitiumioonakusse. Funktsionaalsuste hulgas võimaldab see välja lülitada bensiinimootori, kui auto liigub, lihtsalt oma inertsist või madalal gaasikoormusel, või annab kiiruse jätkamisel elektrilise impulsi (kuni 50 Nm).
Kaks 1,5-liitrist agregaati on varustatud ACM-süsteemiga, mis lülitab madalal gaasipedaalil välja pooled silindrid.
Bensiinivalikut täiendab maagaasiversioon ja pistikhübriid (välise laadimisega), mille maksimaalne võimsus on 204 hj – Portugalis veel turule toomata –, mis ühendab 1,4-liitrise 150 hj bensiinimootori ja elektrimootori. 85 kW (115 hj) ja 330 Nm, toiteallikaks 13 kWh aku, mis lubab 60 km 100% elektriautonoomiat.
Diisli pakkumine on seevastu piiratud 2,0 TDI-ga, millel on 115 hj või 150 hj, esimene ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, teine seitsmekäigulise DSG-ga (loogika, mis järgib kogu valikut, st ainult manuaalkäigukastiga sisendversioonid, mõlema või ainult automaatkäigukastiga kõrgemad versioonid).
1,5 eTSi särab elektriimpulsiga
Uue SEAT Leoni müük algab sel mais, kuid pandeemiast tingitud piirangute tõttu saime suunata ainult 1,5 eTSi (kerge hübriid) versiooni, mis, nagu juba Golfi ja A3 puhul. , jättis väga head märgid.
Mitte niivõrd sellepärast, et see võib 8,4 sekundit 0-lt 100 km/h-le viivitada või jõuda 221 km/h-ni, vaid peamiselt seetõttu, et see näitab juba esialgsetest pööretest valmis reaktsiooni, vastasel juhul pole maksimaalset pöördemomenti (250 Nm) niipea saadaval alates 1500 pööret minutis.
Oma panuse annab kiire ja sujuv seitsmekäigulise DSG-käigukasti hea kohanemine, nagu ka vahepealsetes kiirendustes märgatav “sujuva” hübriidsüsteemi elektriimpulss, mis muudab sõitu pingevabamaks ja vähendab kulu.
Sellel versioonil puudusid vedrustusel elektroonilised amortisaatorid ja tuuning kippus “kuivaks”, millele aitasid kaasa paigaldatud rehvid, 17” ratastel 225/45. Mõningaid ebakorrapärasusi kurvide keskel märgati rohkem, kui oleks soovitav, ka seetõttu, et tagavedrustus juhib torsioontelge, mitte aga sõltumatute rataste keerukamat arhitektuuri – uus SEAT Leon ja uus Skoda Octavia on vaid öelnud. telg üle 150 hj mootoritega versioonidel, samas kui Volkswagen Golf ja Audi A3 kasutavad sõltumatut mitmeharulist tagasillat alates 150 hj (kaasa arvatud).
Hea areng, mida me suunas tundsime, palju täpsem ja kommunikatiivsem kui eelkäijal, samas kui pidurid näitavad tugevat algset “hammustust”, intuitiivset edasiminekut ja head vastupidavust väsimusele. Konstruktiivne rangus – mis tähendab parasiitmüra puudumist – ja heliisolatsiooni kvaliteet olid teised positiivsed küljed, mille saime sellest kogemusest uue Leoni rooli taga.
Tehnilised kirjeldused
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Mootor | |
| Arhitektuur | 4 silindrit reas |
| Levitamine | 2 ac/c./16 klappi |
| Toit | Vigastus otsene, turbo |
| Mahutavus | 1498 cm3 |
| võimsus | 150 hj vahemikus 5000-6000 p/min |
| Binaarne | 250 Nm vahemikus 1500-3500 p/min |
| Voogesitus | |
| Veojõud | Edasi |
| Käigukast | Automaat, topeltsidur, 7 käiku. |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: olenemata MacPhersoni tüübist; TR: Pooljäik, väändevardaga |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: kettad |
| Suund | elektriline abi |
| Rooli pöörete arv | 2.1 |
| pöörde läbimõõt | 11,0 m |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Teljevaheline pikkus | 2686 mm |
| kohvri mahutavus | 380-1240 l |
| lao maht | 45 l |
| Kaal | 1361 kg |
| Rattad | 225/45 R17 |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| segatarbimine | 5,6 l/100 km |
| CO2 heitkogused | 127 g/km |
Autorid: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Siin kaasas Sportstourer.