THE Skoda Scala tähistas uut faasi Tšehhi kaubamärgi kohalolekus C-segmendis.Siiani on selle taganud kaks mudelit, Rapid ja Octavia, mis oma mõõtmete tõttu leidusid “segmentide vahel”.
Nüüd, Scalaga, otsustas Skoda, et on aeg C-segmendiga "tõsiselt" suhtuda ja vaatamata sellele, et kasutati MQB-A0 platvormi (sama, mis SEAT Ibiza või Volkswagen Polo), on tõsi, et selle mõõtmed vastavad. ei jäta kahtlust selle asukoha suhtes.
Visuaalselt järgib Skoda Scala Volvo V40-le lähedast filosoofiat, olles "poolteel" traditsioonilise luukpära ja kaubiku vahel. Mulle isiklikult meeldib Scala kaine ja diskreetne välimus ning eriti hindan tagaakna puhul kasutusele võetud lahendust (kuigi see kipub kergesti määrduma).
Sellegipoolest on vaid üks küsimus: milline mootor sobib kõige paremini Skoda Scala, 1,6 TDI või 1,0 TSI-ga, mõlemad 116 hj? Mõlemad üksused olid varustatud sama varustustasemega Style, kuid käigukast oli erinev – kuuekäiguline manuaalkäigukast TDI jaoks ja seitsmekäiguline DSG (topeltsidur) käigukast TSI jaoks. Erinevus, mille puhul miski ei muuda lõpptulemust kahe mootori hindamisel.
Sees Skoda Scala
Tšehhi kaubamärgi uue disainifilosoofia teerajaja Scala interjöör ei kaldu kõrvale põhimõtetest, millega Skoda on meile harjunud, pakkudes kainet välimust, ilma suuremate stiilitunnusteta, kuid hea üldise ergonoomika ja kriitikavaba kokkupanekukvaliteediga.
Infotainment-süsteemi osas väärib see jätkuvalt kiitust mitte ainult graafika, vaid ka kasutusmugavuse eest. Siiski mainimine nüüdseks kadunud füüsilistele juhtnuppudele, mis võimaldasid näiteks raadio helitugevust juhtida, ergonoomiliselt ülihea lahendus ja ka rohkem mulle meelepärast.
Lõpuks on aeg teile rääkida sellest, mis on tõenäoliselt üks Skoda Scala parimaid argumente: elamiskõlblikku ruumi. Jalaruumi taga on etalon ja kõrguselt ka üsna helde, mahutades mugavalt ja ilma “küünarnukkideta” nelja täiskasvanut.
Liituge meie uudiskirjaga
Üldiselt on Skoda Scala pardal tunne, et oleme suuremas autos, kui see tegelikult on. Lisaks reisijatele vaba ruumile pakub ka pakiruum palju ruumi, jäädvustades muljetavaldava ja praktiliselt viidatud 467 liitrit.
Skoda Scala roolis
Siiani on kõik, mida ma teile Skoda Scala kohta rääkinud olen, läbi tuttava Tšehhi tootevaliku. Et vastata küsimusele, mille selle testi alguses esitasin, on aeg asuda teele ja vaadata iga mootori argumente ja seda, kuidas need aitavad kaasa Skoda Scala sõidukogemusele.
Alustuseks ja ikka mõlemale omane, on sõiduasend tõeliselt mugav. Suuresti aitavad sellele kaasa hea toestusega ja hõlpsasti reguleeritavad istmed, hea igakülgne nähtavus ning nahaga kaetud rool (ühine kõikidele versioonidele), millel pole mitte ainult mugav haare, vaid ka piisav suurus.
Aga asume asja juurde, mootorite juurde. Mõlemal on sama võimsus, 116 hj, erinevad pöördemomendi väärtused – 250 Nm TDI-l ja 200 Nm TSI-l –, kuid kummalisel kombel paljastavad nad hoolimata erinevustest nende vahel (üks on bensiin ja teine diisel). kopsude puudumine madalamates režiimides.
Nende kahe erinevused tulenevad sellest, kuidas igaüks selle omadusega silmitsi seisab. KTK näitab ülestõusmise lihtsust, turbo kiiremini täitmist, kolme silindri elavdamist ja tahhomeetri viimist kohtadesse, millest TDI võib vaid unistada. Diisel seevastu kasutab oma suuremat pöördemomenti ja töömahtu (+60%), tundes end keskmistel režiimidel mugavamalt.
Mõlema üksuse jõudlus on mõnevõrra sarnane, vaatamata sellele, et TDI-le on lisatud hästi skaleeritud (ja meeldiv kasutada) kuuekäiguline manuaalkäigukast ja TSI-l on juba kiidetud seitsmekäiguline DSG-automaatkäigukast.
Automaatkäigukastiga varustatud Scalal olid sõidurežiimid.
Mis puutub tarbimisse, siis ükski neist mootoritest ei osutunud eriti ahvatlevaks. Ilmselgelt on Diisel “säästlikum”, pakkudes keskmisi näitajaid 5 l/100 km piires (rahulikul teel ja lahtisel teel saavutasin 3,8 l/100 km). KTKs kõndis keskmiselt 6,5 l/100 km ja 7 l/100 km vahel.
Lõpuks pole kahte Skoda Scalat praktiliselt miski dünaamiliselt eraldanud, hoolimata nende kahe ligi 100-kilosest erinevusest. See võib olla kompaktne pereliige, kuid selle kõrvalekalduvatest omadustest ei puudu ja kurvide osas Scala ei kohku. Käitumise juhiks on olla täpne, etteaimatav ja ohutu, mida täiendab täpne suund, õige kaaluga.
Kas auto sobib mulle?
Tõsi, sellel pole Mazda3 dünaamilist teravust ega Mercedes-Benzi A-klassi esmaklassilist külgetõmmet, kuid pean tunnistama, et kuna mulle meeldib Skoda Scala väga. Asi on selles, et Tšehhi mudelil pole ühtegi negatiivset külge, mis vääriks märkimist – homogeensus, positiivsest küljest, on see, mis seda iseloomustab.
Nagu näha, on TDI-mootoriga versiooni TSI-mootoriga varustatud versioonist praktiliselt võimatu eristada.
Tugev, hästi varustatud, mugav ja (väga) ruumikas Skoda Scala täidab kõik, mida objektiivselt C-segmendi mudelilt küsitakse. Kõiki neid argumente arvesse võttes, kui otsite väga kompetentset ja ruumikat kompaktset perekonda, siis Scala võib olla vastus teie "palvetele".
Mis puutub ideaalsesse mootorisse, siis nii 1,6 TDI kui ka 1,0 TSI on head valikud, sobides hästi Scala maanteesõidu iseloomuga. Lõppude lõpuks, kumba valida?
Meeldivuse poolest ületab väike 1,0 TSI 1,6 TDI-d, kuid tavapäraselt, kui aastas harjutatud kilomeetrite arv on üsna suur, ei saa mitte arvestada Diisli ülima ökonoomsusega.
Nagu alati, on kõige parem hankida kalkulaator ja teha matemaatikat. Tänu meie maksustamisele, mis mitte ainult ei karista rohkem diiselmudeleid, vaid ka suuremat töömahtu, on testitud Scala 1.6 TDI umbes neli tuhat eurot rohkem kui 1,0 TSI ja IUC on ka ta üle 40 euro kõrgem. Seda vaatamata samale varustustasemele ja 1.0 TSI-l on isegi kõige kallim käigukast. Väärtused, mis panevad mõtlema.
Märkus. Alloleval andmelehel sulgudes olevad arvud viitavad konkreetselt mudelile Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Selle versiooni baashind on 28 694 eurot. Testitud versioon ulatus 30 234 euroni. IUC väärtus on 147,21 €.