Mõne aja pärast testisime juurdepääsuetappi vahemikule Skoda Kamiq , mis on varustatud Ambitioni varustustasemel 95 hj 1,0 TSI-ga, on seekord läbivaatamise objektiks bensiinimootoriga tippvariant.
See on endiselt varustatud sama 1,0 TSI-ga, kuid siin on sellel veel 21 hj, mis annab kokku 116 hj ja on seotud seitsme vahekorraga DSG (topeltsiduriga) käigukastiga. Ka varustustase on kõrgeima stiiliga.
Kas see on seda väärt teie kõige tagasihoidlikumale vennale?
Tavaliselt Skoda
Esteetiliselt omandab Kamiq Skoda mudelitele omase kaine välimuse. Huvitaval kombel on see plastkilpide puudumise ja madala kliirensi tõttu lähemal crossoverile kui maasturile.
Liituge meie uudiskirjaga
Sisemuses jääb märksõnaks kainus, mida täiendavad hästi tugev kokkupanek ja materjalid, mis on peamistes kokkupuutepunktides meeldivad puudutada.
Montaaži ja materjalide kvaliteet on heas korras.
Nagu Fernando Gomes meile Kamiqi baasversiooni testimisel ütles, kaotas ergonoomika veidi, kui loobuti mõnest füüsilisest juhtseadist, mis võimaldab teil juhtida konditsioneeri või raadio helitugevust.
Mis puudutab selle Kamiqi elamiskõlblikku ruumi ja interjööri mitmekülgsust, siis kordan Fernando sõnu kui enda sõnu, kuna ta osutub selle peatüki segmendi üheks parimaks ettepanekuks.
400-liitrise mahuga Kamiqi pakiruum on segmendi keskmine.
kolmekordne isiksus
Alustuseks, mis on kõigile Kamiqile omane, on meil pisut madalam sõiduasend, kui maasturilt oodata võiks. Igal juhul lähme mugavalt ja uuel roolil pole mitte ainult meeldiv tunne, kuna selle juhtnupud “laenuvad” Tšehhi mudelile esmaklassilisema aura.
Juba käimas on Kamiq voolimine vastavalt juhi vajadustele (ja tujule) läbi juba levinud sõidurežiimide — Eco, Normal, Sport ja Individual (see võimaldab meil teha à la carte režiimi).
Kokku on meil neli sõidurežiimi.
Lisaks sellele, et mootor reageerib rahulikumana, omandab DSG-kast režiimis “Eco” erilise võime suhet võimalikult kiiresti (ja nii varakult) tõsta. Tulemus? Kütusekulu võib lahtisel teel ja stabiliseeritud kiirusel langeda 4,7 l/100 km-ni, rahulik iseloom, mis sunnib hoogsamalt gaasipedaalile astuma, et 116 hj äratada ja kiirele DSG käigukastile meelde tuletada, et peab vähendada selle suhet.
Režiimis "Sport" on meil täpselt vastupidine. Rool muutub raskemaks (minu maitse jaoks natuke liiga palju), käigukast "hoiab" vahekorda enne vahetust kauem (mootor teeb rohkem pöörlemist) ja gaasipedaal muutub tundlikumaks. Kõik läheb kiiremini ja kuigi esitused ei ole vapustavad (ega poleks oodatagi, et oleks), saab Kamiq senitundmatu rahu.
Kõige kurioossem on see, et isegi siis, kui me kasutame ja kuritarvitame mootori potentsiaali, püsib tarbimine üsna vastuvõetaval tasemel, mitte üle 7–7,5 l/100 km.
Lõpuks ilmub režiim "Tavaline", nagu alati, kompromisslahendusena. Roolil on ökorežiimi kõige meeldivam kaal, ilma et mootor võtaks oma näilist letargiat; kast muudab suhet varem kui "Sport" režiimis, kuid see ei otsi alati kõrgeimat suhet. Aga tarbimised? Noh, kiirtee, riigimaanteede ja linnaga segaringrajal liikujad kõndisid 5,7 l/100 km, mis on enam kui vastuvõetav väärtus.
Lõpuks pöördun dünaamilises peatükis tagasi Fernando analüüsi juurde. Mugav ja stabiilne maanteel (kus ei valmista pettumust ka heliisolatsioon), juhindub Skoda Kamiq ennekõike etteaimatavusest.
Olmata mägiteel nii lõbus kui Hyundai Kauai või Ford Puma, on Kamiq tõhususe ja ohutuse kõrge tase – perekondlike pretensioonidega mudelis on see alati midagi meeldivat. Samas on ta alati suutnud säilitada meelerahu, isegi kui põrand pole kaugeltki täiuslik.
Kas auto sobib mulle?
Skoda Kamiqi tippbensiiniversioonis on ettepanek, mis juhindub tasakaalust. Lisaks kogu valikule omastele omadustele (ruumilisus, robustsus, kainus või lihtsalt nutikad lahendused) lisab see Kamiq rattale veidi rohkem “rõõmu” tänu 116 hj 1.0 TSI-le, mis osutus heaks liitlaseks.
Võrreldes 95 hj versiooniga pakub see paremat leidlikkust ilma tarbimisvaldkonnas tõhusat arvet tegemata – eelis, kui reisime koormaga autoga sagedamini kui harvem – ning ainsaks erinevuseks on hinnavahe võrreldes väiksema autoga variandiga. mootori jõuallikas, mis samal varustustasemel algab 26 832 eurost – umbes 1600 eurot soodsam.
Meie testitud seadmega oli aga kaasas lisavarustus, mis tõstis selle hinna 31 100 euroni. No mitte palju kallima, 32 062 euro eest, saime juba sama mootoriga, sama varustustasemega, kuid manuaalkäigukastiga ligi suurimale Karoqile.