See on kõige ihaldatum ja oodatum Fiesta. THE Ford Fiesta ST tehti teatavaks eelmisel aastal ja selle saabumine on (lõpuks) varsti.
Just Ford ise paneb potentsiaalsetel huvilistel suu vett jooksma, kuna lisaks sobivale välimusele sisaldab „vitamiinirikas“ utiliit selles segmendis mitmeid ebatavalisi tehnoloogiaid ja debüteerib ka teisi.
Avaldatud argumentide hulgas tõstab ovaali kaubamärk valikuvõimalusena esile Quaife piiratud libisemisega mehaaniline diferentsiaal , mis suudab tagada väikese esirattaveo, suurema haarduvuse, täpsuse ja efektiivsuse kurvides.
Tagasild uudistega
Ei, Fiesta ST ei saanud iseseisvat tagavedrustust. Kuidas aga parandada juba segmendi üheks referentsiks peetud mudeli dünaamikat?
Ford keskendus torsioonteljele, et tagada suurem stabiilsus, väledus ja reageerimisvõime. Sellest sai kõige jäigem, mis Fordile kunagi paigaldatud on, kuid just vedrud saavad tohutult esile, ja mille on patenteerinud Ford ise.
Ford Fiesta on esimene kuumluuk, mis kasutab ebaühtlaseid ja mittevahetatavaid vedrusid, mis on võimelised tagavedrustusele vektorjõude rakendama, võimaldades kurvides tekkivad jõud suunata otse vedrule, suurendades seega külgmist jäikust.
Brändi sõnul säästab see lahendus umbes 10 kg võrreldes teistega, näiteks Watts-ühendusega (olemas näiteks Opel Astral), mis saavutab sama efekti. Kuid eelised ei lõpe sellega: see ühildub traditsiooniliste amortisaatorite kasutamisega; ei kahjusta mugavust, käsitsemist ega viimistlemist (sinoblokid võivad olla sujuvamad); ja tagaosa suurem jäikus toob kasu esitelje tegevusele, muutes selle teravamaks ja suunamuutustele reageerivamaks.
Ford Performance Europe'i direktor Leo Roeks kordas oma avaldustes Autocarile selle lahenduse tähtsust:
Oleme nende (kevade) üle väga uhked. Alati, kui tagavedrustuses hakkavad tunda andma külgmised jõud, mis suunavad autot tõhusalt tagaratastelt, on need vedrud piisavalt “targad”, et neile vastu seista. Aidake stabiliseerida tagarattaid. Erinevus on piisav, et saame mõõdetavat kasu roolimise täpsusest, kuid see võimaldab meil ka parema juhitavuse huvides tagumisi kellasid siluda.
Jäigem šassii ja kiirem juhtimine
Samavõrra aidates tipptulemusi, a šassii jäikuse suurenemine suurusjärgus 15% , aga ka tavalise Fiestaga võrreldes 10 mm laiem esirööp. Seda kõike, unustamata ka rooli, mis on ka tootja sõnul esiveolise Fordi mudelil seni kasutatud kiireim, vahekorraga 12:1 ja lukkude vahel vaid kaks ringi.
Suurem jõudlus, kuid säästlikum
Mootorina, uus kolmesilindriline 1,5-liitrine EcoBoost, mis on tuletatud 1.0-st ja annab 200 hobujõudu , mis, mis on varustatud ka ühe silindri väljalülitussüsteemiga, võimaldab teatada mitte ainult umbes 6% tarbimiskogusest (WLTP-tsükkel), vaid ka heitkogustest, mis langesid varasemalt 138-lt vaid 114 g/km-le. .
Kuigi see on säästetud ja vähem saastav, ei tähenda see, et Fiesta ST oleks vähem kiire. Ameerika linnamaasturil on võrreldes eelmise Fiesta ST200-ga suurepärased jõudlused, kuna see suudab 0–100 km/h olla kaks kümnendikku sekundit kiirem (6,5 s) kui see.
Süütunne, ka teisest uudsest, kutsus Käivitage juhtimine , samuti suure jõudlusega Michelin Pilot Super Sport rehvide valik.
Leo Roeks, Ford Performance Europe'i direktorOleme rakendanud viimastelt Ford Performance'i mudelitelt, sealhulgas Focus RS-ilt ja Ford GT-lt õpitut, arendades uut Fiesta ST – autot, mis seab omas segmendis sõidurõõmule uued standardid, tänu ka kolmele. -silinder, mis suudab rääkida suurte spordialade sama keelt
Sõidurežiimid on esimene
Uus Fiesta valikus on kolme valikuga sõidurežiimide süsteem – Tavaline, sport ja rada — kohandada mootori reaktsiooni, rooli ja stabiilsuse juhtseadiseid vastavalt valitud sõiduviisile. Unustamata ka teisi sõiduabisüsteeme, sealhulgas sõiduraja hooldust ja liiklusmärkide automaatset tuvastamist.
Lõpetuseks ühenduvuse vallas tuntud Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteem, lisaks Bang & Olufsen Play hi-fi helisüsteem.
Ford Fiesta ST koos käivituskontrolliga, esimene selles segmendis
Uus Ford Fiesta ST peaks Euroopa turule jõudma selle aasta lõpus ja see peaks ilmuma enne suve.