Seade ei tundu hea. Finantstulemused näitavad, et Mitsubishi kannab teist aastat järjest kahjumit – Jaapani eelarveaasta lõppes märtsi lõpus –, mis on osaliselt põhjustatud pandeemiast, kuid peegeldab probleeme, mis olid juba selja taga.
Mõni kuu tagasi andsime aru, milline on Mitsubishi tulevik Euroopas, kuna Renault-Nissan-Mitsubishi allianss ise on pärast mitu aastat kestnud väga segaseid suhteid läbimas olulist ja elulist ümberstruktureerimisprotsessi.
Sellest ümberstruktureerimisprotsessist sündis uus strateegia, mille kohaselt iga alliansi liige keskendub oma kõige kasumlikumatele piirkondadele, mis tähendab, et Mitsubishi puhul on selleks Kagu-Aasia ja Okeaania. Need kaks piirkonda annavad Mitsubishilt peaaegu viis korda rohkem saaki kui kõik teised globaalsed piirkonnad (kus see on esindatud) kokku.
Kolme teemandibrändi tulevik on nüüd selgem, kuna avalikustati selle plaan. Väike aga ilus ” (väike, kuid ilus), kus näeme, kuidas ta keskendub nendele piirkondadele.
Uue "külmutatud" Mitsubishi turuletoomine Euroopas
Euroopas näib kaubamärgi saatus olevat määratud ja peaks mõne aasta pärast kulmineeruma selle kadumisega.
Liituge meie uudiskirjaga
Praeguseks on uute mudelite, näiteks Outlanderi uue põlvkonna turuletulekud, mis oli kavas sel aastal, “külmutatud” — mudeli ülemaailmne turuletoomine on aasta võrra edasi lükatud. Tuletame meelde, et Outlander on Euroopas enimmüüdud pistikhübriid, mis on seda tiitlit kandnud juba mitu aastat.
See tähendab, et Mitsubishi võib Euroopast kaduda pärast tema valikusse kuuluvate erinevate mudelite elutsükli lõppu — Space Star, Eclipse Cross, ASX, L200, lisaks mainitud Outlander.
Tõenäoliselt võib see isegi Euroopa mandrilt lahkuda kiiremini, kui selle kohaloleku oodatav järkjärguline vähenemine. Euroopa heitestandardid on nõudnud tootjatelt täiendavat, pidevat ja kulukat pingutust, nii et mootorite arendus- ja sertifitseerimiskulude vältimiseks võib mõni Mitsubishi oodatust kiiremini "kukkuda".
Arvestades, et Mitsubishi soovib järgmise kahe aasta jooksul alandada püsikulusid 20%, võib kaubamärgi kadumisega kulmineeruv kaubamärgi kohaloleku kahanemine Euroopas isegi kiirendada.
Hüvasti Pajero. tere hübriidid ja veel hübriide
Kui Euroopas tundub margi lõpp kindel, siis “Väike, aga ilus” plaanis on aga Aasia turgudele, kus Mitsubishi aktuaalsem on, palju uudiseid.
Kuid enne uudiseid, kõik või praktiliselt kõik Kagu-Aasia piirkonna kohta, tundub, et see on see, mis sulgeb lõplikult järjekordse peatüki Mitsubishi rikkalikus ajaloos. Pärast seda, kui mullu aprillis teatasime Pajero müügi lõppemisest selle koduturul, on sihtpunktiks seatud kogu riik. Kõik viitab mudeli tootmise lõppemisele millalgi 2021. aastal.
Tulevased uued mudelid põhinevad selle pistikühendusega hübriidtehnoloogial – ja näiteks Nissan plaanib seda ka kasutada –, aga ka muudel tehnoloogiatel, mida jagatakse teiste alliansi liikmetega, nimelt hübriid- (mittepistiku-) ja elektritehnoloogial. ja ka poolautonoomse sõidu süsteemid.
Sel aastal saab teatavaks Eclipse Crossi hübriidne pistikvariant (PHEV), järgmisel aastal (2021) jõuab kohale juba mainitud Outlander (PHEV 2022) ning Hiina jaoks enneolematu elektriline (kõik viitab sellele, et see on ristmik, mis töötati välja koostöös Hiina GAC-ga).
2022. aastal avalikustatakse L200/Tritoni järglane ja 2023. aastal lisatakse teie MPV Xpanderile hübriidversioon – järgmisel aastal ilmub tõenäoliselt uus põlvkond. Pajero nimi jääb aga kaubamärgi kataloogidesse alles, pärast 2023. aastat ilmub uus Pajero Sporti põlvkond, aga ka veel kaks mudelit – tundub, et need on veel kaks linnamaasturit – veel nimetamata.
Kuna kuupäev pole määratud (pärast 2022. aastat), on kavandatud ka uus elektriline kei-auto (piiratud mõõtmetega linn-linn ainult Jaapani jaoks), mis töötatakse välja koostöös Nissaniga.
Allikad: Autocar, Carscoops ja Automotive News.