Tänapäeval küünib võimsaim BMW M 625 hj piirini — see on M5, M8, X5 M, X6 M Competition versioonide võimsus —, kuid ei paista, et BMW Motorsport GmbH sellega peatuks. Muide, taevas näib olevat piir, kui rääkida… võimsuspiirangutest.
Seda võime järeldada BMW M tegevjuhi Markus Flaschi sõnadest Austraalia väljaandele Who Car antud intervjuus. Käsitletud teemasid oli mitu, millest osa oli pühendatud "raskekahurväele".
Võim pole midagi ilma kontrollita, eks? Ja miski pole liiga võimas, küsimus on vaid selles, kuidas me seda autos kalibreerime ja täiustame ning kuidas me selle taskukohaseks muudame.
Võimsad sõjad
Anglofonne meedia kasutas M, AMG ja RS sakslaste võitluse iseloomustamiseks väljendit "Power Wars". Oleme näinud, kuidas võimsustase on teinud olulisi hüppeid – näiteks M5 E39 400 hj hüppasime M5 E60 507 hjni –, kuid viimastel aastatel on need hüpped olnud palju arglikumad, nagu on näha M5 F10 vahel. ja M5 F90. Kas oleme jõudnud piirini?
Flaschi sõnul ilmselt mitte: "Me vaatame 10, 15 aastat tagasi ja kui kujutaksite ette 625 hj sedaani, siis ilmselt kardaksite. Nüüd võin pakkuda 625 hj M5 ja anda see emale talvel sõita ja tal oleks ikka kõik korras.»
Ärge oodake võimsuse piirangut.
Kas selles üha rangemate heitgaasistandardite maailmas poleks aga kahjulik tuua turule üha võimsamaid ja seega potentsiaalselt saastavamaid sõidukeid? Siin on elektrifitseerimisel oma sõna öelda. Markus Flaschil on aga sellest võimalusest väga konkreetne ettekujutus. Olgu see hübriid- või elektriline, tulevane BMW M, mis neid kasutusele võtab, peab ületama oma eelkäijaid... oma olemuselt: "me ei kavatse rikkuda ega kahjustada meie M-autode tänaste eristusvõimet".
M2 CS, lemmik
Kummaline on aga see, et vaatamata väidetele, et tuleviku BMW M-del pole võimsuspiirangut, tee M2-st kõigi lemmik M . Oma 410 hj Competition versiooni ja 450 hj uusima ja hardcore CS-i versiooniga on see "puhta" M-i kõige vähem võimsam ja ühtlasi ka see, mis on pälvinud nii meedialt kui ka klientidelt enim kiitust.
Liituge meie uudiskirjaga
Ja see on BMW M2 CS ka Flaschi lemmik, pärast What Cari küsitlemist. "See on väga puhas ja määratletud komplekt. Käsitsi kassapidaja. Põhimõtteliselt M4 tehnoloogia kompaktsemas pakendis. Tõenäoliselt on see teie järgmine "firma auto" pärast M8 ja X6 M.
Käsikastide kohta
M2 CS teemat jälgides tuli assotsiatsiooni teel käsikäigukastide teema ja Flaschi sõnul ei paista need BMW M-st niipea kaovat: “Minu jaoks pole manuaalkäigukast enam kõige kättesaadavam pakkumine. (… ) Tänapäeval on kasutusjuhend (karp) mõeldud entusiastile; neile, kes kannavad mehaanilist kella. Tegime teadliku otsuse pakkuda manuaali (kasti) (M3 ja M4) ning ainuke turg, mis seda nõudis, oli Ameerika Ühendriigid.
Kui tundub, et tulevastel BMW M-idel võimsuspiirangut ei tule, on ka hea teada, et teisalt näib ruumi olevat lihtsamatele, interaktiivsematele, mitte nii kiiretele masinatele ja isegi manuaalkäigukastidele.
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.