Arvestades, et tarbijad üldjuhul „jooksevad ära” baasversioonide eest, omandab Life versioon edukas valikus erilise tähtsuse. Volkswagen Tiguan.
Vaheversioon lihtsama Tiguani variandi ja tippklassi R-Line'i vahel, kombineerituna kuuekäigulise manuaalkäigukastiga 122 hj variandi 2,0 TDI-ga, on Life level väga tasakaalustatud pakkumine.
Kui aga võtta arvesse Saksa linnamaasturi mõõtmeid ja tuttavat sobivust, siis kas 122 hj ei kuuluta midagi “lühikeseks”? Et seda teada saada, panime ta proovile.
Lihtsalt Tiguan
Nii väljast kui seest jääb Tiguan oma kainusele truuks ja minu arvates peaks see edaspidi positiivseid dividende tooma.
Liituge meie uudiskirjaga
Lõppude lõpuks kipuvad "klassikalisemad" ja kainemad vormid paremini vananema, mis võib mõjutada Saksa linnamaasturi tulevast taastumisväärtust, mis juhtub ka teiste Volkswageni ettepanekutega.
Tugevus on Tiguani pardal püsiv.
Mis puutub sellistesse probleemidesse nagu ruum või kokkupaneku vastupidavus ja materjalide kvaliteet, siis kordan Fernando sõnu, kui ta testis odavaimat Tiguani, mida saate osta: vaatamata sellele, et see ilmus algselt 2016. aastal, jääb Tiguan selle peatüki segmendi viidete hulka.
Ja mootor, kas on õige?
Noh, kui see peatada, on Fernando testitud Tiguan ja minu testitud Tiguan praktiliselt samad, niipea kui me "võtme kasutusele võtame", ilmnevad erinevused kiiresti.
Alustuseks heli. Hoolimata sellest, et kabiin on hästi isoleeritud, annab tüüpiline diiselmootorite räuskamine (mis mulle isegi ei meeldi, nagu teate, kui olete seda artiklit lugenud) lõpuks tunda andma ja tuletab meile meelde, et ees elab 2.0 TDI ja mitte 1,5 KTK.
Juba töös on kahe mootori reaktsioon, mis neid Tiguane lahutab. Kas see, et kui bensiinivariandi puhul tundus 130 hj veidi “õiglane”, siis diislil näib kurioossel kombel piisaks ka kõige madalamast 122 hj.
Muidugi ei ole esitused ballistlikud (ega ei pidanudki olema), kuid tänu suurenenud pöördemomendile – 320 Nm 220 Nm vastu –, mis on saadaval alates 1600 p/min ja kuni 2500 p/min, saame harjutada pingevabalt. sõita ilma, et peaks kasutama liigselt hästi skaleeritud ja sujuvat kuue ülekandearvuga manuaalkäigukasti.
Isegi kui pardal oli neli inimest ja (palju) lasti, ei keeldunud 2.0 TDI kunagi, reageerides alati hea jõudlusega (arvestades muidugi komplekti kaalu ja mootori võimsust) ja eelkõige mõõdukalt tarbimist.
Tavasõidul sõitsid nad alati 5–5,5 l/100 km ja kui otsustasin Tiguaniga “Guilherme maadele” (ehk Alentejo) sõita, keskendusin ökonoomsemale sõidule (ei saia, kuid jäin piiridest kinni. meie kodanike kiirus) saavutasin keskmised… 3,8 l/100 km!
Hea kliirens ja kõrgema profiiliga rehvid annavad Tiguanile meeldiva mitmekülgsuse.
See on saksa keel, kuid näeb välja prantsuse keel
Dünaamilises peatükis on see Tiguan tõestuseks, et ka väiksematel ratastel ja kõrgema profiiliga rehvidel on oma võlu.
Nagu Fernando mainis, katsetades teist 17-tolliste ratastega Tiguani, on selles kombinatsioonis Saksa linnamaasturil turvis ja mugavuse tase, mis tundub… prantsusepärane. Sellele vaatamata ütleb selle päritolu alati, kui kõverad saabuvad. Ilma erutav on Tiguan alati pädev, etteaimatav ja turvaline.
Sellistes olukordades on Tiguanil hea kontroll keha liigutuste üle ning täpne ja kiire juhtimine. Nendes olukordades on vähem positiivseks see, et Life-versiooniga varustatud lihtsad (kuid mugavad) istmed pakuvad suuremat külgtuge.
Kas auto sobib mulle?
Hästi ehitatud, ruumikas ja kaine välimusega Volkswagen Tiguan esitleb end selles Life-variandis koos 122 hj 2,0 TDI mootori ja manuaalkäigukastiga segmendi ühe tasakaalustatuima ettepanekuna.
Varustus on juba üsna mõistlik (kõik, mida tavaliselt vajame, ka kõik elektroonilised “kaitseinglid” olemas) ning mootor võimaldab pingevaba ja ennekõike säästlikku kasutamist.
Kas on diiselmootoriga ja suurema jõudlusega maastureid? On isegi Tiguan, mille mootorid on 150 hj ja 200 hj.
Lisaks on meie maksustamise tõttu see diislivariandis nüüd silmitsi uut tüüpi konkurentidega, nimelt Tiguan eHybridiga (pistikhübriid). Hoolimata sellest, et see on endiselt umbes 1500–2000 eurot kallim, pakub see enam kui kahekordset võimsust (245 hj) ja 50 km elektriautonoomiat – isegi diislikütusest väiksema tarbimise potentsiaal on väga reaalne... laadige akut sageli.
Neile, kes koguvad hõlpsalt palju kilomeetreid, ilma et see tähendaks rahakoti "rünnakut", võib see Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI 122 hj olla ideaalne ettepanek.