THE Mercedes-AMG C63 on omas segmendis ainulaadne olend. Erinevalt oma rivaalidest, mis on varustatud kuuesilindriliste mootoritega – reas- ja V-mootoriga – on C63 jäänud resoluutselt seotuks karismaatilise V8-ga.
Kuigi selles põlvkonnas on see Väikseim V8, mis kunagi sellega varustatud , vaid 4,0 liitrine, kuid suure kopsuga, tänu kahe turboülelaaduri lisamisele, mis suudavad C63S-is toota kuni 510 hj ja 700 Nm. kütkestav... Kuid nagu kõik head lood, on ka see lugu juba teatanud oma lõppemisest .
Hüvasti V8, tere hübriid
Mercedes-AMG tegevjuht Tobias Moers ütles New Yorgi autonäitusel Austraalia autonõuandega rääkides, et C63, nagu me seda teame, saab otsa. Süüdistada seda üha piiravamas heitkoguste tasemes, mis samuti tõukavad brändi kiiresti elektrifitseerimise suunas.
Ma arvan, et valem on praegu ideaalne, kuid me peame kindlasti hoolikalt uurima elujõulisi alternatiive, sest peame olema loomingulised ja ma jahin jõudlust ja see ei ole rangelt seotud silindrite arvuga.
Kui rakendame arukalt hübridiseerimist või elektrifitseerimist autole, mis suudab seda alati "sisse lülitada", sõltumata akust ja ülejäänud süsteemist, siis on hämmastav, mida me sellest välja saame.
Mis tähendab, et järgmise põlvkonna Mercedes-AMG C63 on hübriid – see on kindel.
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal
Heliriba on ohus
Moersi avaldused näitavad, et järgmine Mercedes-AMG C63 on praegusest üsna erinev. Mitte ainult hübriidjõuallika, vaid ka tagaveo väga tõenäolise lõpu tõttu, võttes kasutusele nelikvedu. Ja AMG mürisev, ootuspärane heli?
Ilmselgelt kui elekter töötab, siis AMG äikest pole. Meil on eeskätt Euroopas tegemist rangete eeskirjadega, kuid heli on meie klientide jaoks siiski väga oluline, selles pole kahtlustki. Olen siiski kindel, et leiame sellele probleemile õige lahenduse.
