Alustan seda artiklit samamoodi, nagu alustasin artiklit Jaapani parimate mootorite kohta. Diislite üle nalja tegemine loomulikult…
Seetõttu, ikoonilise mootori austajad 1.9 R4 TDI PD selle kõige erinevamates variatsioonides, nad võivad minna oma religiooni kuulutama teisele bändile. Jah, see on suurepärane mootor. Aga ei, see on lihtsalt diisel. Pärast selle kirjutamist ei maga ma enam kunagi puhanuna... halvasti ümberprogrammeeritud ECU-st laskub minu peale must pilv.
"Saksa inseneri" küsimus
Meeldib see meile või mitte, aga Saksamaa on Euroopa autotööstuse süda. Volkswageni, Porsche, Mercedes-Benz da Ferri maa… oi, see on Itaalia. Aga kas saate aru, kuhu ma jõuda tahtsin? See ei tähenda, et parim tehnika on Saksamaale koondunud, kuid sündmuste esirinnas on need õlle ja hõõgveini sundjoojad – seda nimetatakse Glühweiniks ja see joob isegi hästi….
Seetõttu rajavad Euroopa-välised kaubamärgid, kui nad otsustavad vanal kontinendil võita, oma "laagrid" Saksa maadele. Kas soovite näiteid? Ford, Toyota ja Hyundai. Euroopa-välised kaubamärgid, kes on valinud Saksamaa, et vastata maailma kõige nõudlikumate klientide ootustele: eurooplased.
Sellegipoolest meenutagem mõningaid parimaid Saksa maadel sündinud mehaanikuid. Kas mõni mootor on puudu? Olen kindel, et teeb. Nii et palun aidake mind, kasutades kommentaarikasti.
Veel üks märkus! Nagu Jaapani parimate mootorite nimekirjas, on ka selles nimekirjas mootorite järjekord juhuslik. Aga võin kohe öelda, et minu TOP 3 peaks sisaldama Porsche M80, BMW S70/2 ja Mercedes-Benz M120 mootoreid.
1. BMW M88
Just sellele mootorile ehitas BMW oma maine kuue sirgmootoriga mootorite arendamisel. Aastatel 1978–1989 toodetud mootori esimene põlvkond sisaldas kõike alates ikoonilisest BMW M1-st kuni BMW 735i-ni.
BMW M1 debiteeris see umbes 270 hj, kuid selle arenduspotentsiaal oli selline, et Baieri kaubamärgi 5. rühmale sobinud versioon M88/2 jõudis 900 hj! Olime 80ndatel.
2. BMW S50 ja S70/2
S50 mootor (spetsifikatsioon B30) oli väga eriline kuuesilindriline reas, võimsusega 290 hj, kasutas VANOS klapijuhtimissüsteemi (omamoodi BMW VTEC) ja varustatud BMW M3-ga (E36). Võiksime sellega peatuda, aga lugu on veel poole peal.
Kas oled ikka poole peal? Nii et topelt. Mootor, mitte lugu. BMW ühendas kaks S50 mootorit ja lõi S70/2. Tulemus? V12 mootor võimsusega 627 hj. Kas nimi S70/2 pole teile võõras? See on loomulik. Just see mootor andis jõuallikaks McLaren F1, mis on kõigi aegade kiireim atmosfäärimootoriga mudel ja üks ajaloo kaunimaid inseneritöid. Ilma igasuguse liialduseta.
3. BMW S85
S85 mootor – tuntud ka kui S85B50 – on tõenäoliselt BMW viimase 20 aasta kõige huvitavam mootor. Otse öeldes on see atmosfääriline 5,0 V10 mootor, mis toidab BMW M5 (E60) ja M6 (E63). See andis 507 hj võimsust kiirusel 7750 p/min ja maksimaalne pöördemoment 520 Nm kiirusel 6100 p/min. Punane joon? 8250 p/min juures!
See oli esimene kord, kui spordisalongis kasutati sellise arhitektuuriga mootorit ja tulemus oli… unustamatu. Mootorist kostev heli oli joovastav ja jõuülekanne lammutas tagasilla rehvid sama kergesti, nagu ma lapsepõlves mängusaalides 100-escudo münte sulatasin.
Tehnilisest küljest oli see kunstiteos. Igal silindril oli individuaalselt juhitav gaasihoova korpus, sepistatud kolvid ja väntvõll, mida tarnisid Mahle Motorsport, (peaaegu!) kuiv karter koos kahe õlipihustiga, nii et määrimine ei katkenud kunagi kiirendamisel ega kurvides.
Igatahes jõukontsentraat, mis kokku kaalus vaid 240 kg. Eritellimusel väljalasketorustikuga BMW M5 (E60) on üks parima kõlaga sedaanidest ajaloos.
4. Mercedes-Benz M178
See on väga värske mootor. Esmakordselt 2015. aastal turule toodud M177/178 mootoriperekond vastab AMG ehituspõhimõttele “üks mees, üks mootor”. See tähendab, et kõigil selle perekonna mootoritel on nende kokkupaneku eest vastutav tehnik.
Suurepärane võimalus garanteerida mehaanika töökindlus, kuid ennekõike veel üks detail, mida oma sõbrale näkku hõõruda. „Minu auto mootori pani kokku hr Torsten Oelschläger ja teie mootor? Ah, see on tõsi… teie BMW-l pole allkirja.
Kui see argument – pisut hooplemine, see on tõsi… – teie sõprusele lõppu ei tee, võite alati mootori käivitada ja V-mootori kaheksale silindrile elu anda, mis töötavad kahe turboülelaaduriga 1,2-baarise rõhuga, mis olenevalt versioon, mida see suudab pakkuda vahemikus 475 hj (C63) kuni 612 hj (E63 S 4Matic+). Heli on suurepärane. #sambandonafacedadenies
Veel üks väga huvitav punkt selle mootori juures on silindrite väljalülitamise süsteem, mis võimaldab sõidukiirusel vähendada kütusekulu ja heitgaase. Võimsus ja tõhusus käsikäes, bla bla bla… keda huvitab!
Aga sellest mootorist kirjutamisest piisab. Liigume edasi (isegi!) tõsisemate asjade juurde…
5. Mercedes-Benz M120
Huvide deklaratsioon: olen selle mootori suur fänn. Mercedes-Benz M120 mootor on omamoodi James Bondi mootor. Ta teab klassi ja elegantsi ning teab ka üht-teist "puhta ja kõva" tegevuse kohta.
See on 90ndate alguses sündinud sepistatud alumiiniumist V12 plokk, mis alustas oma karjääri naftamagnaatide, vabariigi presidentide, diplomaatiliste organite ja edukate ärimeeste teenistuses (loodan ühel päeval liituda selle viimase grupiga), animeerides tohutut Mercedes-Benz S600. 1997. aastal paluti tal turgutamine seljataha jätta ja osaleda FIA GT meistrivõistlustel, animeerides Mercedes-Benz CLK GTR-i.
Regulatiivsetel põhjustel toodeti 25 homologeerimisühikut koos numbrimärgi, suunatuledega... ühesõnaga kõik vajalikud seadmed, et saaks võistlusautoga supermarketisse sõita ilma politseivõimude pärast muretsemata. Maailm on nüüd selle jaoks parem koht.
Kuid selle mootori lõplik tõlgendus tuli Pagani kätes. Hr Horácio Pagani nägi, et M120 on ideaalne mootor oma supersportautode varustamiseks kahel põhjusel: töökindlus ja võimsus. Umbes kolm aastat tagasi kirjutasin Paganist, millel oli juba üle miljoni kilomeetri – pidage meeles seda siin (artikli vorming on kohutav!).
Kui soovite teada kõiki selle Pagani ja Mercedes-Benzi vahelise mootorilaenu üksikasju, peate külastama seda artiklit - sa tead, et me elame sinu vaadete järgi, kas pole? SIIS KLIKI!
6. Volkswagen VR (AAA)
Räägime nii erinevatest mudelitest nagu Golf ja Chiron. Saate aru, miks…
Termin VR tuleneb kombinatsioonist V (mis puudutab mootori arhitektuuri) ja Reihenmotor (mis portugali keeles tähendab reamootorit). Mõnevõrra umbkaudses tõlkes võime termini VR tõlkida kui "inline V6 mootor". Volkswagen töötas selle mootori algselt välja eesmärgiga paigaldada see esiveolistele mudelitele põiki, seega pidi see olema kompaktne.
Töö mõttes töötas Volkswageni VR-mootor igati nagu traditsiooniline V6 — isegi süüte järjekord oli sama. Suur erinevus võrreldes traditsiooniliste V6-dega oli vaid 10,6° V-nurk, mis on kaugel traditsioonilistest 45°, 60° või 90° nurkadest. Tänu sellele kitsale silindrite vahelisele nurgale oli kõigi ventiilide juhtimiseks võimalik kasutada vaid ühte pead ja kahte nukkvõlli. See lihtsustas mootori ehitust ja vähendas kulusid.
Ok… kui jätta kõrvale asjaolu, et Volkswagenil õnnestus mootori suurust vähendada, siis millised on selle mootori eelised? Töökindlus. See oli äärmiselt lihtsalt valmistatav mootor, mis talus võimsust üle 400 hj. Selle mootori peamiseks piiranguks oli ainulaadne nukkvõll ja klapinurk.
Just selles mootoris kasutatud tehnoloogiast tuletati Volkswageni kontserni W8, W12 ja W16 mootorid. See on õige! Bugatti Chironi mootori põhjas on... Golfi mootor! Ja sellest pole kahju. On lihtsalt hämmastav, et ajaloo ühe eksklusiivseima ja võimsama auto põhjas on vaikne Golf. Igal asjal on algus.
7. Audi 3B 20VT
Rea viiesilindrilised mootorid on Audi jaoks samad, mis on Porsche jaoks lamedad kuus või BMW jaoks kuusilindrilised. Just selle arhitektuuriga kirjutas Audi oma ajaloo ilusaimad leheküljed autospordis.
3B 20VT mootor ei olnud esimene sellise konfiguratsiooniga Audi mootor, kuid see oli esimene "tõsine" 20 klapi ja Turboga seeriamootor. Üks populaarsemaid selle mootoriga varustatud versioone on Audi RS2. ADU versioonis – mis varustas RS2-ga – oli sellel mootoril Porsche “väike käsi” ja see andis terve 315 hj, mida sai vaid mõne puudutusega muuta 380 hj.
Selle mootori kohta on veel palju öelda, kuid mul on kirjutada veel kaheksa mootorit. Lugu jätkub CEPA 2.5 TFSI-ga…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kes poleks kunagi unistanud RS6-st? Kui te pole kunagi sellisest unistanud, on see sellepärast, et teie südames on külm ja hall arvutusmasin, mis on mures bensiini tarbimise ja hinna pärast. Kui olete kunagi unistanud meiega liitumisest, olete jõudu õigel poolel. Ja kui jõust rääkida, siis jõud oli see, millest sellel mootoril puudust ei tulnud.
Audi RS6 (C6 põlvkond) tegevuse keskmes oli just see BUH 5.0 TFSI bi-turbo mootor 580 hj, alumiiniumplokk, kahe sissepritsesüsteem, kaks turbolaadurit 1,6 baari (IHI RHF55), kütuse sissepritsesüsteem. kõrge surve (FSI) ja sisemised osad, mis väärivad kõrgeimat kellavalmistamist. Tea, et Audi on selle mootori puhul rakendanud kogu oma oskusteavet alumiiniumi käsitsemisel, olgu siis osade valamisel või töötlemisel.
Võib ühe käe sõrmedel üles lugeda omanikud, kes selle alusega ei kasutanud võimalust võimsust 800 hj tõsta. mina teeks sama...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
See on Audi viiesilindrilise reasmootori ülim tõlgendus. Nagu nägime BUH 5.0 TFSI puhul, kasutas Audi ka selle mootori jaoks turu parimat.
Uues Audi RS3-s saavutas see mootor esimest korda 400 hj. Selle mootori BorgWarner K16 turboülelaaduriga versioonid suudavad kokku suruda kuni 290 liitrit õhku sekundis! Sellise õhu ja bensiini koguse töötlemiseks on CEPA 2.5 TFSI-l Bosch MED 9.1.2 juhtseade. Kas teile meeldis see mootor? Vaata seda.
10. Audi BXA V10
Sündinud sakslasena, kuid naturaliseeritud Itaalias. Leiame selle mootori Audi mudelitest (R8 V10) ja Lamborghini mudelitest (Gallardo ja Huracán), mis on Itaalia kaubamärgi patenteeritud derivaat, kuid mis jagab kogu tehnoloogiat Audiga.
Võimsused varieeruvad sõltuvalt versioonist ja võivad ületada 600 hj. Kuid selle mootori peamine esiletõst on selle töökindlus ja pöörlemisvõime. Nii, et see mudel on koos Nissan GT-R-ga olnud üks favoriite purustada seeriaautodega drag-racing’i võidusõitude rekordeid.
11. Porsche 959.50
Vaid 2,8-liitrise töömahuga kahe turboülelaaduriga töötav 6-liitrine mootor arendas võimsust 450 hj. Seda 80ndatel!
See hõlmas kõiki tehnoloogiaid ja uuendusi, mis Porschel tol ajal olid. Sündis eesmärgiga panna Porsche naasta autoralli MM-sarja, kuid B-grupi väljasuremine muutis ringid Saksa kaubamärgiga. Ilma B-rühmata mängis see mootor Dakaril ja võitis.
Seda turustati koos Porsche 959-ga, Ferrari F40 ülima rivaaliga, ja sellel oli hulk tehnoloogiaid, mida tänapäevase auto ees ikka veel ei häbene. Porsche 959 võimsus ja nelikvedu suudavad tänapäevalgi paljud autod mõistusele panna. Kurioosumina oli maastikuvahetus, mis tegelikult polnudki off-road — siit saate rohkem teada.
12. Porsche M96/97
Kui Porsche 911 on tänapäevalgi olemas, tänage seda mootorit M96/97 versioonides. See oli esimene vesijahutusega lame-kuue mootoriga mootor, mis 911-le jõudis. See tähendas "õhkjahutusega" ajastu lõppu, kuid tagas Porsche ja täpsemalt 911 ellujäämise.
Rohkem kui piisavalt põhjuseid sellesse loendisse lisamiseks. M96 esimene põlvkond kannatas mõningate probleemide all, eriti plokkide tasemel, millel oli mõnes üksuses nõrkusi. Porsche reageeris kiiresti ja järgnevad versioonid näitasid taas Stuttgarti kaubamärgi tunnustatud usaldusväärsust.
13. Porsche M80
Selle mootori ajalugu on vapustav, kuid see väärib põhjalikku lugemist! See seguneb Porsche ajalooga F1-s ja Le Mansi 24 tunni sõidus. See on liiga ulatuslik, et selles artiklis ümber kirjutada, kuid saate seda kõike lugeda siit.
Lisaks sellele, et see mootor on võimas, on selle müra lihtsalt ülev. See M80 mootor ja Lexuse LFA mootor kuuluvad minu isikliku TOP 5 parima kõlaga mootorite hulka.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Porschel oli kohustuslik rääkida mootorist, millest sai alguse Rennsporti (RS) lugu. Kerge, pööratav ja väga töökindel – nii võib kirjeldada seda 60ndate korterkuuelist.
Üks selle eripäradest seisnes Boschi mehaanilises sissepritsesüsteemis (MFI), mis andis sellele mootorile märkimisväärse reageerimiskiiruse ja tundlikkuse. Selle 210 hj võimsus võib tänapäeval tunduda väike, kuid see kiirendas kerge 911 Carrera RS-i 0–100 km/h vaid 5,5 sekundiga.
Ja kuna me räägime Porsche mootoritest, pean ma eeldama, et on viga. Ma ei kirjutanud kunagi Hans Mezgerist ridagi. Ma luban, et see ei jää nii!
15. Opel C20XE/LET
Ma ei usu. Kas sa ikka loed seda artiklit? Ma loodan. Nad võivad "skannida" kogu internetti ja selle otsingumootoreid, ma ei ole leidnud ühtegi nii ulatuslikku artiklit kui see, mis käsitleks kõigi aegade parimaid Saksa mootoreid. Nii et ma sulgen kuldse võtmega! Opel…
Kui ma olin laps, oli üks mu neljarattaliste kangelastest Opel Calibra. Olin umbes kuueaastane, kui esimest korda Opel Calibrat Turbo 4X4 versioonis nägin. See oli punane, väga elegantse kere ja välismaa numbrimärgiga (nüüd tean, et see oli Šveitsi oma).
See oli üks paremini sündinud sportautosid Opeli ajaloos ja see oli varustatud C20LET mootoriga, mis praktikas oli C20XE koos mõningate uuendustega. Nimelt KKK-16 turbolaadur, sepistatud kolvid Mahle, elektrooniline juhtimine Boschi poolt. Algselt oli sellel vaid 204 hj võimsust, kuid kõigi komponentide ehituskvaliteet võimaldas ka teisi lende.
See mootoriperekond sündis nii hästi, et isegi tänapäeval kasutavad paljud starterivormelid selle mootori C20XE versiooni. Mootor, mis saavutab kergesti 250 hj ilma turbot kasutamata.
Saksa mootorite TOP 15 on lõpuks läbi saanud. Kas paljud mootorid jäid välja? Ma tean, et seda teeb (ja ma pole isegi võistlusmootoritesse sisenenud!). Ütle mulle, millised lisasid kommentaarikasti ja seal võib olla "2. osa". Järgmine nimekiri? Itaalia mootorid. Ma tahan kirjutada Busso V6-st.