Vaatamata jõudlusele Ford Ranger Raptor ja selle 2,0 l diiselmootor 213 hj ja 500 Nm ei vääri kriitikat, mitmed Põhja-Ameerika pikapi fännid kahetsevad, et sellel pole õigust võimsamale mootorile ja bensiinile.
Kaudselt vastas Ford Castrol Cross Country Team kõigi nende fännide palvetele. meeldib? Lihtne. Ford Ranger Raptori uut versiooni võistlusteks ette valmistades otsustas meeskond, et parim mootor, mille poole saab pöörduda, on F-150 Raptor.
Ehk siis kapoti all on a 3,5 EcoBoost V6 450 hj ja 691 Nm pöördemomendiga . Kuid muudatused, mida see Ranger Raptor on läbi teinud, ulatuvad mootorist palju kaugemale ja järgmistes ridades saate nendega tutvuda.
Mis on selles Ranger Raptoris muutunud?
Alustuseks ei kasuta Ford Ranger Raptori võistlusel Guilherme'i proovile pandud seeriaversiooni šassiid. Selle asemel toetub see nullist valmistatud alusele, mis võimaldas mootorit tahapoole paigutada, asetades selle keskasendisse.
Liituge meie uudiskirjaga
Mis puutub vedrustustesse, siis Ranger Raptoril on iseseisev nelikvedrustus (tootmisversioonil on jäik tagasild taga). Kahe BOS-amortisaatoriga ratta kohta on Ranger Raptori vedrustuse käik umbes 28 cm.
Lõpuks on pidurisüsteemil ees ja taga kuue kolviga pidurisadulad (siinkohal on pidurisadulad vesijahutusega). Ford Castrol Cross Country Teami sõnul on kavas saada aasta keskel võistlustules kolm sellist Ford Ranger Raptorit.
Telli meie Youtube'i kanal.