THE Raptor Zagato esitleti 1996. aastal Genfi autonäitusel ja kõik näis suunduvat väikesele 50-ühikulisele toodangule ning seda peeti isegi Lamborghini Diablo järglaseks, arvestades Itaalia tootja osalemist projektis.
Kuid saatuse tahtel taandati Raptor üheks toimivaks prototüübiks, milleks on piltidel näha. Lõppude lõpuks, miks sa ei tulnud?
Tuleb minna tagasi 90ndatesse, kus Alain Wicki (skeletisportlane ja ka autosõitja) ja Zagato tahe ja soov ning Lamborghini koostöös võimaldas Raptoril sündida.
Zagato Raptor
See oli supersportauto, mis pärineb Lamborghini Diablo VT šassii komponentidest, nelikveosüsteemist, viiekäigulisest manuaalkäigukastist ja legendaarsest 492 hj võimsusega 5,7-liitrisest Bizarrini V12-st, mis paigaldati spetsiaalsesse torukujulisse šassii.
Liituge meie uudiskirjaga
Kuna tegemist on Zagatoga, ei oota te midagi peale eristuva disaini. Zagato tollase peadisaineri Nori Harada joonistatud jooned avaldasid muljet nende vaoshoitud agressiivsusest ja samas futuristlikud. Lõpptulemus on veelgi muljetavaldavam, kuna lõpliku kavandini jõudmiseks kulus lühike aeg — vähem kui neli kuud!
Midagi on võimalik ainult seetõttu, et Zagato Raptor oli üks esimesi autosid maailmas, mis disainiti täielikult digitaalselt, isegi ilma disaini kinnitavate füüsiliste mudeliteta – see on tänapäeval siiski üsna haruldane juhtumine, hoolimata disainistuudiotes kõikjal esinevast digitaliseerimisest. automarkidest.
Uksed? isegi ei näe neid
Tüüpiline kahemulliline katus, mida leiame Zagato arvukates loomingutes, oli olemas, kuid sõitjateruumi pääsemise viis polnud midagi tüüpilist - uksed? See on teistele…
Uste asemel tõuseb kogu keskosa – sealhulgas tuuleklaas ja katus – kaarekujuliselt hingepunktiga ees, nagu ka kogu tagumine sektsioon, kus mootor asus. Kahtlemata suurepärane vaatepilt…
Raptoril oli veelgi rohkem nippe, näiteks eemaldatav katus, mis muutis kupee rodsteriks.
Süsinikkiu dieet
Pinnad olid süsinikkiust, veljed magneesium ja interjöör oli minimalismi harjutus. Huvitaval kombel loobusid nad isegi ABS-ist ja veojõukontrollist, mida peeti kandevõimeks ja maksimaalse jõudluse saavutamiseks ebaproduktiivseks!Tulemus? Zagato Raptori kaalul oli Diablo VT-ga võrreldes 300 kg vähem , nii et vaatamata sellele, et V12 säilitas Diabloga sama 492 hj, oli Raptor kiirem, saavutades 100 km/h vähem kui 4,0 sekundiga ja suutis ületada 320 km/h, mis on tänaseni lugupidamine.
Tootmisest keeldutud
Pärast Genfis toimunud paljastamist ja positiivset vastuvõttu järgnesid sellele maanteekatsed, kus Raptor avaldas jätkuvalt muljet oma juhitavuse, jõudluse ja ühtlase juhitavusega. Kuid esialgsest kavatsusest toota väike 50 ühikust koosnev seeria eitaks keegi muu kui Lamborghini ise.
Et mõista, miks peame mõistma ka seda, et tollane Lamborghini ei olnud see Lamborghini, mida me täna tunneme.
Sel ajal oli Sant’Agata Bolognese ehitaja Indoneesia käes – Audi omandas selle alles 1998. aastal – ja tal oli müügis ainult üks mudel, (tänapäevalgi) muljetavaldav Diablo.
Nurk
1989. aastal turule toodud, 1990. aastate keskel arutati ja töötati juba Diablo järglase kallal, uue masina kallal, mis teeniks Lamborghini Canto nime – uue supersportautoni oli aga veel paar aastat aega.
Zagato Raptorit peeti võimaluseks, mudeliks Diablo ja tulevase Canto vahel ühenduse loomiseks.
Ka seetõttu, et Canto disaini, nagu ka Raptori oma, kujundas Zagato ja nende kahe vahel oli võimalik leida sarnasusi, eriti mõne elemendi, näiteks salongi mahu, määratluses.
Kuid võib-olla oli just Raptori väga hea vastuvõtt see, mis pani Lamborghini oma otsusest Zagatoga tootmist toetada, kartes, et Canto ilmumisel ei tekita see soovitud hetke ega mõju.
oksjonil
Ja nii piirdus Zagato Raptor prototüübi staatusega, ehkki täiesti töökorras. Alain Wicki, üks Raptori mentoritest, jäi selle omanikuks aastani 2000, mil ta müüs selle samal laval, mis selle maailmale paljastas, Genfi autonäitusel.
Selle praegune omanik eksponeeris seda 2008. aastal Pebble Beachi Concours d'Elegance'il ja pärast seda pole seda kunagi nähtud. Nüüd paneb RM Sotheby's selle oksjonile 30. novembril (2019) Abu Dhabis, oksjonipidaja prognoosis selle ostu väärtuseks 1,0-1,4 miljonit dollarit (umbes 909 tuhat eurot kuni 1,28 miljonit eurot eurot).
Ja Laul? Mis sinuga juhtus?
Nagu me teame, ei olnud kunagi Lamborghini Canto't, kuid see mudel oli lähedal, väga lähedal Diablo, mitte meile tuntud Murciélago järglasele. Canto arendus jätkus 1999. aastani (seda pidi avalikustama selle aasta Genfi autonäitusel), kuid Volkswageni kontserni toonane juht Ferdinand Piëch tühistas selle viimasel hetkel.
Kõik tänu selle disainile, nagu eespool mainitud, Zagato poolt, mida Piëch ei pidanud sobilikuks Miura, Countachi ja Diablo liini järglaseks. Ja nii kulus veel kaks aastat, enne kui Diablo asendas Murciélago – aga see lugu on veel üks päev...
