2019. aasta peaks tähistama BMW 1. seeria (F20 ja F21) praeguse põlvkonna lõppu ning selle asendus ei saa praegusest põlvkonnast enam erineda. Uute funktsioonide hulgas on ette nähtud mõningane mõõtmete suurendamine, täielikult uuenenud disain ja rohkem tehnoloogilist sisu. Aga just uute riiete all näeme kõige radikaalsemaid muutusi...
Järgmisel BMW 1. seerial on esivedu.
BMW turustab juba esiveoga X1, 2. seeria Active Tourerit ja Grand Tourerit. Kõik need mudelid kasutavad UKL-i platvormi, sama, mida teenindab MINI.
Selle platvormiga omandas BMW segmendi kõige tavalisema arhitektuuri: põikmootor ja esivedu. Täpselt nagu selle kõige otsesemad konkurendid: Audi A3 ja Mercedes-Benz A-klass.
Miks vahetada esiajamit?
Praegusel 1. seerial on tänu sissetõmmatud asendis pikisuunalisele mootorile peaaegu ideaalne kaalujaotus, umbes 50/50. Mootori pikisuunaline asend, tagavedu ja ainult suunafunktsiooniga esisillad muutsid selle sõidu ja dünaamika konkurentidest erinevaks. Ja üldiselt paremuse poole. Milleks siis muuta?Põhimõtteliselt saame selle variandi kokku võtta kahe sõnaga: kulud ja kasumlikkus. Platvormi jagamine X1, Series 2 Active Toureri ja Grand Toureriga suurendab oluliselt mastaabisäästu, mis vähendab kulusid ja suurendab 1. seeria müüdud ühiku kasumlikkust.
Teisest küljest toob see muudatus kaasa muid praktilisemat laadi eeliseid. Praegusel 1. seerial on pika mootoriruumi ja rikkaliku ülekandetunneli tõttu madalamad toahinnad kui konkurentidel ja tagaistmetele juurdepääs on, ütleme,… õrn.
Tänu uuele arhitektuurile ja mootori 90-kraadisele pöörlemisele parandab BMW ruumikasutust, saavutades konkurentsis koha tagasi.
C-segment võib kaotada ühe oma erilisematest ettepanekutest, kuid kaubamärgi sõnul ei mõjuta see valik selle mainet ega mudeli kaubanduslikku jõudlust. Saab? Näitab ainult aeg.
Kuue silindri rea lõpp
Arhitektuurimuutusel on rohkem tagajärgi. Nende hulgas saab uus 1. seeria hakkama ilma kuue reassilindriga, mis on veel üks element, mida oleme kaubamärgiga alati seostanud. See valik on lihtsalt tingitud ruumipuudusest uue mudeli esiruumis.
Sellegipoolest on enam kui kindel, et praeguse M140i järeltulija loobub 3,0-liitrisest kuuesilindrilisest reasmootorist. Selle asemel peaksime leidma turboülelaaduriga 2,0-liitrise neljasilindrilise «vitamiini» mootori koos nelikveosüsteemiga. Kuulujutud viitavad umbes 400-hobujõulisele võimsusele, mis on kooskõlas Audi RS3 ja tulevase Mercedes-AMG A45-ga.
Üks – või kaks taset madalamal peaks uus 1. seeria kasutama ära tuntud kolme- ja neljasilindrilised mootorid, mida tunneme UKL-i platvormi kasutavatelt Minilt ja BMW-lt. Ehk siis 1,5- ja 2,0liitrised turboagregaadid, nii bensiin kui diisel. Eeldatakse, et nagu ka 2. seeria Active Toureri puhul, on järgmisel 1. seerial pistikühendusega hübriidversioon.
1. seeria sedaan näeb tulevikku Hiinas
BMW esitles eelmisel kuul Shanghai näitusel 1. seeria sedaani, Baieri kaubamärgi tuttava kompakti sedaani. Ja see tuleb juba esiveoga. Seda mudelit müüakse praegu ainult Hiina turul, arvestades turu isu seda tüüpi kerekonstruktsioonide järele.
Kuid tõenäoliselt ei erine selle alused tulevase Euroopa BMW 1. seeria omast. Vaatamata sellele, et see on esiveoline, on sees ülekandetunnel. Seda seetõttu, et UKL-i platvorm võimaldab täielikku veojõudu – või BMW keeles xDrive. Vaatamata sissetungile osutavad kohalikud teated nii tagumise elamiskõlblikkuse kui ka ligipääsetavuse tasemele.
Funktsioonid, mis peaksid üle kanduma Euroopas müüdavale kaheköitelisele versioonile. "Hiina" sedaan jagab teljevahet X1-ga, seega ei tohiks olla raske ette kujutada selle mudeli lühemat versiooni, mille stiil on inspireeritud sellistest ettepanekutest nagu uus BMW 5. seeria.
BMW 1. seeria järglane on juba testimisfaasis ja peaks turule jõudma 2019. aastal.