Mercedes-Benzi, BMW ja Audi Euroopas leviku strateegiaks on klientide hellitamine Genesis ütleb, et kui nad mõne oma mudeli ostavad, ei pea nad uuesti esindusse või töökotta sisenema.
2015. aasta novembris sai maailm tuttavaks Lõuna-Korea kontserni Hyundai premium-brändiga Genesis, mis alustas just koduturult, järgnesid Ameerika Ühendriigid, Venemaa, Austraalia, Lähis-Ida ja Hiina (alles aprillis 2021). .
Pole üllatav, et Euroopasse sisenemine on võtnud veidi kauem aega, teades, et Saksa esmaklassiliste kaubamärkide prestiiž on sügavalt juurdunud (nagu Volvo ja pärast mõningast esialgset vastupanu üha enam ka Lexuse oma), olles ka selles piirkonnas, klient on nõudlikum. Nagu Dominique Boesch Genesise peadirektor Euroopas selgitab:
Dominique Boesch, Genesis Euroopa peadirektor"See on meie suurim väljakutse, sest Euroopa tarbija sellel sihtturul on maailma kõige teadlikum ja nõudlikum, kuid ma tean, et oleme selleks valmis."
Uue kaubamärgi tehniline direktor Tyrone Johnson toetab seda ideed, kinnitades, et „sel aastal müüki hakatud mudelid olid Nürburgringi ringrajal tehtud põhjalike katsetega oluliste šassii ja mootorite kohanduste eesmärk. parimad ringiajad, vaid selleks, et pakkuda meie autodele kõrgeimat esmaklassilist mugavust.
Genesis alustab oma mudelite kandevõime osas palju tunnustust, olenemata sellest, kas Albert Biermann, grupi kaubamärkide dünaamika number 1, on saanud selles valdkonnas viitenumbriks pärast seda, kui on aastaid juhtinud BMW M arendust, mis on viide selles peatükis.
Teadmised Euroopa turust ja sellest, mida klient soovib, olid tegelikult mitme Genesise juhtide valikul üliolulised, alustades peadirektorist Boeschist, kes ettevõtte peakorterist Frankfurdis (ajutiselt Hyundaiga samas majas, Offenbachis) , kuid järgmise paari kuu jooksul oma ruumi kolimine) annab aru otse Soulis asuva Genesise tegevjuhile Jay Changile.
Ta kasutab Audis veedetud 20 aasta jooksul omandatud kogemusi karjääris, mil ta oli sõrmuste kaubamärgi peadirektor Lõuna-Koreas, Jaapanis ja Hiinas, enne kui naaseb Euroopasse Audi müügidirektorina ja seejärel Audi müügidirektorina. Globaalne tuleviku jaemüügistrateegia.
hellitada klienti
Ja just selles valdkonnas viiakse ellu mõned ideed, milles Genesis soovib Euroopas teisi muuta, nagu Boesch ütleb:
Dominique Boesch, Genesis Euroopa peadirektor"Iga kliendiga sõlmitava viie aasta plaani kohaselt võtab teie Genesise isiklik assistent teie auto kokku ja tagastab teie koju/kontorisse, nii et te ei peaks minema tagasi oma esindusse või töökotta. eluaeg."
Seetõttu pole üllatav, et kontsessioonide võrgustik on vähenenud (esialgu vaid kolm – London, Zürich ja München –, kuid plaanitud laienemisega) ja nii et meelerahu on suurepärane, oma viieaastases raviplaanis. Genesise klient sisaldab sõiduki garantiid, tehnilist abi, maanteeabi, tasuta asendusautot ning autole saadetavaid kaarte ja tarkvarauuendusi.
Genesis GV80
Teine turundusstrateegial põhinev punkt on ühtsete, mittekaubeldavate hindade kehtestamine, praktika, mis oli Apple'i jaoks oluline ja mis on nüüdseks jõus autode puhul (sektor, kus tal on huvitavad väljakutsed, kuna endiselt väga riigiti erinev fiskaalraamistik, nagu me Portugalis hästi teame…).
Selline klienditeeninduse eristamise viis oli Lexuse jaoks üks kriitilisi edutegureid, kui see 1990ndatel USA-sse jõudis ja võimaldas tal vaid viie aastaga sellel turul liidripositsiooni vallutada – midagi mõeldamatut Euroopas, kus egobrändi Toyota Grupi müügimahud on jätkuvalt väga tagasihoidlikud.
Genesis G80
Diisel, bensiin ja elekter
Genesis on teadlik, et sõda tuleb Euroopas karm, kuid panustab sel aastal neljale mudelile, et see avaldaks mõju: sedaanid G70 ja G80 ning linnamaasturid (millele peaks olema rohkem nõudlust) GV70 ja GV80 koos konkreetse mudeli turuletoomisega. mudel Euroopa turule 2022. aasta esimesel poolel.
“Praegu tulevad nelja- ja kuuesilindrilised, diisel- ja bensiinimootorid (ning taga- ja nelikveoga), kuid juba järgmise aasta alguses on meil esimene 100% elektriline Genesis, G80, millele järgneb ka 2022. aastal kaks teist täiesti heitmevaba mudelit (üks neist konkreetse platvormiga), lubab Tyrone Johnson, kes tunnistab, et teisiti ei saagi: "see abielu luksuse ja elektriajami vahel on vältimatu ka Genesises”.
G80 interjöör
Kuidas Euroopa reageerib Genesise raamatule?
Luc Donckerwolke on pärast enam kui kahte aastakümmet (1992–2015) töötamist Volkswageni kontsernis veel üks suur Euroopa klientide tundja, kelle üheks olulisemaks ametikohaks on Bentley disainijuht. Tõeline maailmakodanik (sündinud Peruus ja Belgia kodanik, elanud Prantsusmaal, Saksamaal, Hispaanias ja Lõuna-Koreas) kehastab Genesise disainifilosoofiat kui "sportlikku elegantsi", mis koosneb elementidest, mis väljendavad jõudu, turvalisust ja lihtsust:
Luc Donckerwolke, Hyundai Motor Groupi loovjuht„Näiteks ei taha me oma lauapaneelidel pakkuda laiaulatuslikku „näputoitu“ menüüd, vaid gurmeeülemteenri kureeritud gurmeeteenust, et kliendil oleks kõik, mis talle kõige rohkem meeldib, just siis, kui ta seda soovib. ” .
Genesis X Concept, järgmine peatükk brändi disainis.
Huvitav on jälgida Euroopa turu reaktsiooni selle kaubamärgi tulekule, teades, et lõunakorealased järgisid oma rahvusvahelistumise protsessis sama teed, mis Jaapani kaubamärgid, algul Ameerika Ühendriikides ja seejärel Euroopas. poole ajast kulus Toyotal, Nissanil või Hondal, et nendel turgudel asjakohaseks saada.
2020. aastal müüs Genesis ülemaailmselt 130 000 autot, mis on veidi üle 5% premium-brändide liidri Mercedes-Benzi registreeritud sõidukitest.
Kuid 2021. aasta esimeses kvartalis on USA-s müüdud 8222 Genesis juba üle 10% liidri Mercedese registreeritud (78 000) ning klienditeeninduse (loe, hellitamine ja rohkem hellitamine) ja heade tulemuste poolest eristuvad praktikad. JD Poweri väga olulistes töökindluse/kvaliteedi uuringutes (mis toetas Lexuse edu selles riigis kolm aastakümmet tagasi) võivad lähiaastatel võimaldada märkimisväärset kasvu.
Euroopa väikesed perifeersed turud, nagu Portugal, ei ole veel Genesise laienemiskalendrisse sellel mandril kaasatud, kuid vaevalt nende Portugali jõudmine toimub enne selle kümnendi teist poolt.