Selle järelduse tegi BMW tegevjuht Harald Krueger, kes ütles uudisteagentuuri Reutersi avaldustes, et "tahame ära oodata viienda põlvkonna tuleku, sest see peaks tagama suurema kasumlikkuse. Ka sel põhjusel ei plaani me praeguse neljanda põlvkonna tootmismahtu suurendada”.
Ka Kruegeri sõnul peaks BMW neljanda ja viienda põlvkonna elektrisõidukite kulude erinevus küündima "kahekohalise numbrini". Kuna „kui tahame võistlust võita, peame püüdma olla segmendis kulude osas kõige konkurentsivõimelisemad. Vastasel juhul ei saa me kunagi mõelda masstootmisele.
Electric mini ja X3 jäävad 2019. aastaks
Tuleb meeles pidada, et BMW avalikustas oma esimese elektrisõiduki i3 2013. aastal ning sellest ajast alates on ta tegelenud mitme põlvkonna akude, tarkvara ja elektrimootorite tehnoloogia arendamisega.
2019. aastaks plaanib Müncheni tootja turule tuua esimese 100% elektrilise Mini, samas kui ta on juba teatanud otsusest alustada maasturi X3 elektriversiooni tootmist.
Tootmispidur, investeerimiskiirendi
Vaatamata BMW tegevjuhi avaldustele, mis näitavad elektrilise liikuvuse osas omamoodi "neutraalsust", on tõde aga see, et selle nädala alguses teatas ta investeeringute suurendamisest elektrisõidukite uurimis- ja arendustegevusse. Täpsemalt kokku seitse miljardit eurot, püstitatud eesmärgiga tuua 2025. aastaks turule kokku 25 elektrifitseeritud mudelit.
Nendest ettepanekutest pooled peaksid olema 100% elektrilised, autonoomiaga kuni 700 kilomeetrit, paljastas ka BMW. Nende hulgas on juba välja kuulutatud i4, neljaukseline sedaan, mis on välja toodud Tesla Model S otsese rivaalina.
Ka elektrilise mobiilsuse vallas paljastas Harald Krueger, et BMW on valinud akude elementide tootmiseks oma partneriks Hiinas Contemporary Amperex Technology (CATL).
