Portugalis on viimased detailid valmis uue Mazda CX-5 turuletoomiseks, mis toimub septembris. Praegu on see Jaapani kaubamärgi enimmüüdud mudel Euroopa turul. Jaapani kaubamärgi linnamaasturite valikut täiendab CX-3, mis paikneb kompaktsete linnamaasturite konkurentsis.
Maasturite ja Mazda fännidele on meil häid uudiseid. Brändi portfellis on rohkem linnamaastureid, mille uusim lisand, Mazda CX-8, on tiiseriga oodata. Rohkem ruumi vajavatele peredele on CX-8-l kolm istmerida ning kuue- ja seitsmekohalised konfiguratsioonid. Tegelikkuses, vaadates ainsat veel saadaolevat välispilti, tundub, et see pole midagi muud kui CX-5 pikk versioon.
Nüüd halbade uudiste jaoks. CX-8 ei müüda Portugalis ega isegi Euroopas. See mudel on mõeldud ainult Jaapanile ja pole väljavaateid, et seda müüakse rohkematel turgudel.
Ja uus CX-8 pole ainuke, mis pole "vanal mandril" saadaval. Müügil on veel kaks linnamaasturit, millele meil samuti ligi pole. Ja nagu CX-8, sihivad need väga spetsiifilisi turge.
CX-9, teine seitsmekohaline maastur
Jah, Mazdal pole mitte ainult üks, vaid kaks seitsmekohalist maasturit. 2016. aasta alguses esitletud CX-9 on saadaval ainult Põhja-Ameerika turul. Sarnaselt CX-8-le on sellel kolm istmerida, kuid vaatamata 2,93-meetrisele teljevahele on CX-9 kõigis muudes mõõtmetes suurem. Seega integreerub see suurepäraselt USA ja Kanada tegelikkusega.
See paistab silma ka selle poolest, et on ainus praegune Mazda, millel on turboga SKYACTIV bensiinimootor. Mazda on seni läinud teistest tootjatest erinevat teed, ei ole andnud alla kärpimisele ega pannud väikese töömahuga mootoritesse turbosid. Kuid see tegi erandi, abielludes turboga oma suurima bensiinimootoriga, neljasilindrilise 2,5-liitrise töömahuga.
See oli parim leitud lahendus, et anda oma suurimale ja raskeimale mudelile vajalik võimsus ja võimsus – 250 hj ja 420 Nm pöördemomenti – ilma, et peaks uue mootori väljatöötamist nullist alustama.
CX-9 ei ole endiselt plaanis jõuda rohkematele turgudele.
CX-4, kõige ihaldatum
Kui CX-8 ja CX-9 täidavad tuttavamaid eesmärke, siis samuti 2016. aastal esitletud CX-4 on diametraalselt vastupidises valdkonnas. 2015. aasta Koeru kontseptsiooni ootuspäraselt segab see linnamaasturi geenid teist tüüpi autodele sobivama stiiliga – hammustades keelt, et mitte öelda kupee… – ja see võib olla ideaalne konkurent sellistele autodele nagu Range Rover Evoque.
Selle õhukese kere all (maasturi jaoks) on CX-5 põhi. Teljevahe ja laius jagavad omavahel, kuid CX-4 on kaheksa sentimeetri võrra pikem ja (väljenduslik) 15 sentimeetrit lühem, mis muudab selle proportsioonide väärtustamise kõikvõimalikuks.
Samuti jagab see mootoreid CX-5-ga, olles saadaval ainult bensiinimootoritega – neljasilindrilised, 2,0- ja 2,5-liitrised.
Ja loomulikult, olles osa sellest nimekirjast, ei jõua see ka meie turule. Mazda CX-4 on saadaval ainult Hiinas. Turg, kus on näha ka linnamaasturite müügi märkimisväärset kasvu, ja Mazda otsustas, et see on tema ambitsioonide võtmemudel sellel turul.
Jätame strateegiad turundus- ja kommertsosakondade otsustada... aga me ei suuda vastu panna küsimata: kas oleks nii ebamõistlik lisada CX-4 Euroopa tootevalikusse?