Halloweeni puhul toome teieni selle, mis paljude jaoks on pühaduseteotamine, kuid teiste jaoks on see suurepärane tulemus. See juhtub siis, kui testosteroon ristub punakaela essentsiga.
Tõsi, ainult Uncle Sami maal juhtub ebatavalist, eriti Halloweeni ajal. Tutvustame teile W.G.P uusimat loomingut, see tähendab Weapons Grade Performance'i loomingut. See ei ole terroriorganisatsioon, kuid see võib olla. Doug Rossi seltskonna jaoks lubab levitada hirmu teedel tavalistes masinates toimivate "frankensteinilike" teisenduste kaudu.
Seekord otsustas see Connecticutis asuv ettevõte võtta Subaru BRZ ja asendada suhteliselt väikese 2000 cm3 bokseriploki lihaselise V8 mootoriga. Jah, hetkeks arvasime ka meie, et ameeriklastel õnnestus lõpuks kätte saada Rosssio Rua da Bethesgas“.
Kõik saab alguse nägemusest, mis Doug Rossil tekkis Subaru BRZ-d vaadates, et võib-olla mahub tema Corvette Z06 C6 LS2 mootor tõesti nii väikesesse ruumi. Dementsus ehk? Ei, sest kui inimene unistab, sünnib töö. Ärge laske end eksitada selle Subaru BRZ-i "uinumast" õhust, sest see väike saatan, kiirgab potentsi läbi iga poori.
Aga asume asja juurde, Boxeri 4-silindriline mootor annab teed uhkele LS2 V8-le, mis tuleb otse Pontiac GTO-st, 6-liitrine "väikeplokk" näeb välja hiiglaslik, kuid tegelikult on see laiuselt kompaktsem kui Boxer. , kuna "väikestel plokkidel" on silindrite vahelised ruumid pingi kohta üksteisele kõige lähemal, mis annab väiksemad mõõtmed olenemata silindri töömahust.
Kui Doug valis GTO LS2, ei teadnud ta, et valitud mootoril on probleem väntvõlli laagritega, loomulikult tuleb see parandada ja see ülesanne jäeti FPARTS . Ettevõte, kes tegi lõpuks vea ja selle parandamise asemel ehitas LS2 uuesti sepistatud siseosade ja muude osadega samast plokist, mis varustab ka Corvette Z06, mis tähendab, et mõnikord tuleb vigu, mis tulevad kasuks.
Mis puudutab seda üleloomulikku väljakutset V8 sobitamiseks BRZ-i, siis tõstatas see mitmeid tehnilisi küsimusi, mis hõljusid W.G.P meeskonna kohal, nagu oleks see needus.
Alustades 1. peavalust, milleks oli LS2 elektrijuhtmestiku integreerimine ülejäänud BRZ-ga. Saavutus saavutati tänu abile Praegune jõudlus , kes mäletas, et arvestades tänapäevaste autode multipleksimist, jooksevad BRZ puhul kõik elektriahelad läbi ABS ühenduste. Kõige hullem on see, et elektrilise abiga rool ja pöördeloendur nõudsid, et nad ei töötaks nagu muumia, kuid ei midagi, mida õige loitsuga ei saaks lahendada.
See kuradi jahutus koos "väikese ploki" V8-ga, arvestades madalat soojusvahetusvõimet, mis on selle tiheda silindri arhitektuuri tulemus, AEGLAS , andis oma abi radiaatori ja lisadega, et Subaru BRZ, ei muutuks põrguks.
LS2-ga ühendatud käigukast on Borg Warner T56, 6-käiguline, mis paigaldamiseks tähendas, et ülekandetunnelit tuli sellise metsalise vastuvõtmiseks veidi muuta. Täiendava võimsuse toetamiseks on kõiki mootori- ja käigukasti kinnitusi muudetud nii, et neid saab paigaldada olemasolevale alamraamile X-kujulise toe konfiguratsiooniga, et pakkuda pakendile suuremat väändejäikust.
Teine siirdamise suuruse probleem oli mootori ja käigukasti kriitiline joondamine, mis BRZ raskuskeskme säilitamiseks paigaldati madalamale tasapinnale kui eelmine Boxer.
Kui rääkida asjadest, mis panevad meessuguhormoonid hüppama, siis eeldati, et W.G.P liigub BRZ-i tagaosas ja annab sellele hea. saak ” (viiside laiendamine), kuid seda ei juhtunud. BRZ jätkab tagant igast küljest raevutamist, ( saagi raputus ), justkui oleks tegu modelliga, “räpi” videoga. Subaru BRZ tagasild jäi neitsilikuks (päritolu), W.G.P ahvatlustele on ainult tagumisel diferentsiaalil uus lõppsuhe 3,73:1, kõik nii, et sellel oleks täielik deemonlik valdus.
See Subaru BRZ on dünaamiliselt konstrueeritud nii, et see liigub kummituslikult väledalt, KW-l on täielikult reguleeritavate Variant 3 spiraalidega vedrustus, samuti jäigemad stabilisaatorivardad ja tugevdatud polüuretaanist tagavedrustuse puksid. Selleks, et see Subaru BRZ ei ohustaks esemeid ületada, tuleb pidurikomplekt otse Corvette ZR1-lt koos StopTechi karbokeraamiliste ketaste ja lõugade komplektiga, mis võimaldas meil vähendada rippmassi 6 kg võrra. 215 mm laiused rehvid andsid järele 285 mm laiustele, Enkei 18-tollistele ratastele paigaldatud rehvidele.
Skeptilisematele selle Subaru BRZ tasakaalu osas on meil numbrid, mootori-käigukasti komplekt lisas lõplikule massile ja massijaotusele vaid 90 kg, nüüd asub see jaotusega 56% ees ja 44%. taga, ees vaid 3% rohkem kui standardvarustuses. Perspektiivis on see esisillal 730,24 kg ja tagateljel 573,76 kg, mis teeb komplekti kogumassiks 1310 kg.
Jõudlus, nagu ka LS2, avaldab muljet 400 hobujõuga 6000 p/min juures ja 542 Nm pööretel 4400 p/min, kuid pidage meeles, et LS2 võttis " kavandi ” ja nüüd on 500 hobust . Maksimaalset kiirust ei avalikustata, kuid see ületab loenduri, samuti saab 0-100 km/h kihutada garanteeritult alla 4 sekundi. Mis puutub tarbimisse, siis LS2 V8 bensiinijanule vastab vaid Dracula verejanu.
W.G.P pakub seda ümberkujundamist kahes „komplektis“, nii ilma mootorita kui ka käigukastita, põhiline, mis sisaldab ainult ettevalmistust 10 190,90 euro eest ja täielik komplekt 18 196,90 eurot. Kui aga tahad, et kõik koos mootori ja kastiga tehtud saaks, küsib W.G.P sinult 25 000 eurot. Autentne masin, mida kummitab võimsus ja pöördemoment, mis on valmis teele hirmu külvama ja tõotab piinata väikseid hingi, kes suudavad sellele vastu seista.
