On kohane, et väikese Briti sportautotootja renessanss (taaselustamine) algab Goodwoodi taaselustamisel. Ja selle tagasitulekut poleks saanud kõige paremini teenida TVR Griffith, uus sportauto, mis lubab Briti kaubamärgi uuesti kaardile tuua. Ja selleks tõi uue Griffithi arendamine kaalukad nimed.
McLaren F1 “isa” vastutab arhitektuuri eest
Ja kui mõni nimi silma paistab, on see hr Gordon Murray. Nende (väheste) jaoks, kes teda ei tunne, on lisaks sellele, et tema õppekavas on mõned kõige uuenduslikumad vormel 1 võitjad läbi aegade, teatakse teda igavesti McLareni F1 „isana”.
Tema osalemine TVR Griffithi väljatöötamises võimaldas muuta sportauto selle uuendusliku tootmissüsteemi ja iStreami arhitektuuri esimeseks rakenduseks. Griffithi puhul on tegemist sama süsteemi variandiga nimega iStream Carbon – mis, nagu nimigi ütleb, kasutab süsinikkiudu.
Lõpptulemuseks on terastorukujuline raam, mis on ühendatud süsinikkiudpaneelidega, et tagada maksimaalne konstruktsiooni terviklikkus võimalikult väikese kaaluga. Väändetugevus on ligikaudu 20 000 Nm kraadi kohta ja kaal vaid 1250 kg, mis on ühtlaselt jaotunud kahe telje vahel.
Griffithi arhitektuur on identne mineviku TVR-idega: pikisuunaline esimootor ja tagavedu. Sellesse mahub kaks sõitjat ja erinevalt tänapäeval populaarsetest sportautodest on see üsna kompaktne. See on 4,31 m pikk, 1,85 m lai ja 1,23 m kõrge – väiksem kui tema suurim potentsiaalne rivaal Porsche 911 ja ka Jaguar F-Type.
Erilist tähelepanu pälvis aerodünaamika: TVR Griffithil on lame põhi ja tagumine difuusor, mis suudavad tagada maapinna efekti.
"Vana kool"
TVR Griffith tõotab olla vastumürk tänapäeva vidinaid täis sportautole. Tehnilised andmed näevad välja nagu eelmise sajandi lõpust pärit sportauto: kaheistmeline kupee vabalthingava eesmise pikisuunalise mootoriga, mille võimsus edastatakse tagaratastele kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Ja peale külgmiste väljalaskeavade märkamist eksootilise hõnguga.
Siiski tõotab see olla tsiviliseeritum kui teised TVR-id, nagu Toscana või Sagaris. Jäiga raami külge on ühendatud alumiiniumist šassii, mis koosneb kahekordsete kattuvate hoobadega vedrustusest ja spiraalidest nii ees kui ka taga. Hingake sügavalt sisse... rool on elektrilise abiga ja me teame, kui raske on ikkagi saavutada seda tüüpi juhtimine hüdraulilise abiga. Selle valiku kohta otsuse tegemiseks peame ootama esimesi dünaamilisi kontakte.
Griffithi peatavad ees kuue kolviga alumiiniumist pidurisadulad, kaheosaliste 370 mm ventileeritavate ketastega ja taga neli kolvi 350 mm ventileeritavate ketastega. Kontaktpunktid asfaldiga tagavad ees 19-tollised rattad 235 mm rehvidega ja 20-tollised taga 275/30 rehvidega.
Ford Cosworth, ajalooline suhe taastus Griffithi kapoti all
TVR-i uusimat põlvkonda iseloomustas eelkõige Speed Six – ja mitte alati parimatel põhjustel – majasiseselt välja töötatud metsikult atmosfääriline kuuesilindriline reas. Griffith, nimi, mis on tuvastanud mitu TVR-i, on seevastu alati olnud V8 kõigis iteratsioonides.
Uus TVR Griffith pole erand. Kapotialune V8 pärineb Fordilt – see on Ford Mustangi 5,0-liitrine, mis antud rakenduses toodab 420 hj. Kõlab palju, kuid ebapiisav Briti kaubamärgi eesmärkide saavutamiseks tagada võimsuse ja kaalu suhe 400 hj (405 hj) tonni kohta ehk ligikaudu 2,5 kg/hj.
Soovitud võimsuse ja kaalu suhte saavutamiseks pöördus TVR legendaarse Cosworthi teenuste poole, et Fordi V8 Coyote’ist rohkem kasu saada. Jah, kui kaua on sellest möödas, kui me Ford Cosworthi ühes lauses koos nägime?
Kõik numbrid on veel vaja kinnitada, kuid 500 hj on garanteeritud, et saavutada soovitud võimsuse ja kaalu suhe. Sellise suurusjärgu väärtuste ja mõõduka kaaluga pole Griffithil probleeme 100 km/h saavutamisega vähem kui 4,0 sekundiga ning räägitakse vähemalt 320 km/h tippkiirusest.
Käivitage väljaanne süsinikkiust kerega
Esimesed 500 toodetavat ühikut on osa eriväljaandest – Launch Edition –, millel mitme eksklusiivse varustuse hulgas on ka süsinikkiust kere. Arvatakse, et hiljem võib kere saada soodsama ostuhinna eest ka muude mitte nii eksootiliste materjalidega. Tootmine algab umbes aasta pärast, esimesed tarned toimuvad 2019. aastal.
