Arveldatakse mitte ainult Aventadori kõige ekstreemsema ja kiireima versioonina, vaid ka kõigi aegade kõva keskmootoriga Lamborghinina. Lamborghini Aventador SVJ (SuperVeloce Jota sünonüüm) ilmub esimest korda oma lõplikus tootmisversioonis.
Tema esitluseks valitud etapp oli USA ühe olulisema autosündmuse Monterey Automobile Weeki avamisel, mille üheks tippsündmuseks on juba kuulus Pebble Beachi elegantsivõistlus.
Pärast Nürburgringi ringraja kiireima seeriasõiduki tiitli võitmist paljastab uus “Raging Bull” nüüd ka põhjused, mis võimaldasid tal Saksamaa ringrajal lühikese ajaga ringi teha. 6 min 44,97 s , edestades Porsche 911 GT2 RS-i saavutatud aega – alustades 6,5-liitrisest V12-st, mis selle uue ettepaneku kohaselt annab 770 hj võimsust ja 720 Nm pöördemomenti.
0–200 km/h 8,6 sekundiga...
Tänu nendele omadustele suudab Aventador SVJ saavutada traditsioonilise kiirenduse 0–100 km/h vaid 2,8 sekundiga, 0–200 km/h 8,6 sekundiga, tippkiiruseks seatakse aga 351. km/h.
Abiks on juba Aventador S-st tuntud neljaratta suuna- ja aktiivvedrustussüsteem (täiustatud), millele lisandub seitsmekäiguline ISR (Independent Shifting Rod) käigukast, aga ka eritellimusel valmistatud Pirelli P Zero Corsa rehvid.
ALA selle eest, mida ma sulle tahan!
Kui need on erinevused teiste otsitavate Aventadori versioonide vahel, on need selgelt nähtavad. Ka seepärast, et need on põhimõtteliselt SuperVeloce Jota radikaalses ja fantastilises välimuses!
Lamborghini otsustas riietada Aventador SVJ tuntud aktiivse aerodünaamilise paketi edasiarendusega, mis debüteeris Huracán Performantel, Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA), mis integreerib inertsiandurid ja klapid – üks paar asub eesmises jaguris ja teine paar. tagumises kapotis — mida saab elektrooniliselt avada või sulgeda.
SVJ puhul on ALA-d täiustatud, et mitte ainult suurendada auto survejõudu SV-ga võrreldes 70%, aga vähendada ka õhutakistustegurit 1% võrra. klapid aktiveeruvad vähem kui 500 millisekundiga, kohandades õhuvoolu vastavalt hetkevajadustele.
Ees, kui ALA on välja lülitatud, on klapid suletud, tekitades maksimaalse survejõu suurel kiirusel pööramiseks ja pidurdamiseks. Sisselülitamisel klapid avanevad, vähendades esispoileri õhurõhku, suunates õhuvoolu läbi sisemise kanali mõnele auto põhjas asuvale keerise generaatorile, vähendades drastiliselt takistust, optimeerides kiirendust ja maksimaalset kiirust.
Tagaosas jäävad klapid suletuks ka siis, kui ALA on välja lülitatud, võimaldades tagumisel tiival käituda nagu traditsioonilisel fikseeritud tiival, mis suurendab stabiilsust kiiretes kurvides ja pidurdamisel. Kui need avanevad, suunavad need tiiva õhuvoolu kõrvale, parandades tõmbejõudu suurematel kiirustel.
omapärane tagatiib , kolme tugipunktiga, on ka oma nipid, kuna see võimaldab õhu vektoriseerimist. meeldib? Samamoodi nagu pöördemomendi vektoreerimine võimaldab saata rohkem pöördemomenti sellele rattale, mis seda kõige rohkem vajab, suudab Aventador SVJ tagatiib ka õhku kurvides jaotada sellele küljele, mis seda kõige rohkem vajab, ratast "kandes". kurvis sees. , suurendades veojõudu ja survejõudu sellel küljel, takistades masside ülekandumist, mis juhtub autoga liikudes.
Lisaks nendele aktiivsetele süsteemidele on Lamborghini Aventador SVJ-l ka süsinikkiust katus ja mootorikate, lisaks uus esipõll, küljeseelikud ja spetsiifilised rattad.
Alustage 63 egiidi all
Pebble Beachil esitles Lamborghini Aventador SVJ 63, mis on näide, mis püüab avaldada austust Sant’Agata Bolognese kaubamärgi asutamisaastale (1963) ja mis sel põhjusel toob kaasa vaid 63 ühikut. Kõiki neid eristab uus must-valge värvilahendus, mille esikapotil ja ustel on number 63.
Mis puutub tavalisse Lamborghini Aventador SVJ-sse, siis kokku toodetakse 900 autot, mille tükihind on al. 349 116 eurot , isegi enne maksude rakendamist.
Aventador SVJ esimesed üksused on kavas tarnida 2019. aasta alguses.
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal