2017. aasta mais saime ametlikult teada, et tuleb a BMW M8 , avalikustati juba enne lõpliku 8. seeriaga tutvumist, millel on mitu endiselt maskeeritud mudeli kujutist, mille bränd ise sel korral välja annab.
Ei mingit kamuflaaži, nüüd on see tõeline. Uus BMW M8, uhiuus akronüüm – esimesest 8. seeriast pole kunagi olnud M8, kuigi selles suunas on välja töötatud prototüüp – on saabunud ja nagu viimastel BMW M turuletulekutel kombeks, on saabunud kahes erinevas maitses. : M8 ja M8 võistlus.
Versioonide arv kahekordistub, kuna praegu saadaolevad kered on saadaval nii kupee kui ka kabrioletina.
V8 võimsus
Hoolimata uudsusest pole M8 juhitava osas üllatusi, kuid me ei kurda. Kapoti alt leiame sama “kuum V” 4.4 V8 twin turbo, mida tunti juba BMW M5-st, mis kordab samu võimsuse ja pöördemomendi väärtusi. See tähendab, et 600 hj kiirustel 6000 p/min ja 750 Nm saadaval vahemikus 1800 p/min kuni 5600 p/min M8 jaoks ning 625 hj kiirusel 6000 p/min ja 750 Nm, mis on saadaval vahemikus 1800 p/min kuni 5800 p/min M8 Competition jaoks.
Tegelikult näivad ülejäänud tehnilised kirjeldused kopeeritud M5 ja M5 võistlustelt kopeerpaberile. Koos uhke V8-ga leiame M Steptronic kaheksakäigulise automaatkäigukasti, mis edastab kõik, mis mootoril on neljale rattale. Nagu M5-l, on ka 2WD režiim, mis tähendab, et saame piinata ainult tagarehve.
Liituge meie uudiskirjaga
Vaatamata Coupé peaaegu kahetonnisele kaalule ja üle kahetonnise kabrioleti, läbitakse 0–100 km vastavalt kõigest 3,3 ja 3,4 sekundiga, kusjuures võistlused võtavad igast väärtusest kümnendiku sekundi. .
Šassii
Suurte mõõtmete ja massiga kupee ja kabrioleti vajaliku dünaamilise juhtimise tagamine, „sunnitud“ looma esitletavale M8 kvartetile eksklusiivseid komponente. Nende hulka kuuluvad nendele mudelitele omased sepistatud vedrustushoovad; jäigemad stabilisaatorivardad; lähenemisvastased latid ees; ja isegi "X" terasest tugevdus, millele on lisatud alumiiniumist risttala, mis tagab stabiilsema ühenduse tagasilla ja kere vahel.
BMW M8 võistlus
M-i adaptiivne vedrustus on standardvarustuses, aktiivne diferentsiaal samuti ning rattad on 20″, kaetud kummiga, mille mõõtmed on ees 275/35 R20 ja taga 285/35 R20.
Pidurdamise peatükis saame valida süsinikkeraamiliste pidurite kasuks ning mõlemad M8-d tutvustavad uut integreeritud pidurisüsteemi, kus pidurivõimendi, piduri ajam ja pidurijuhtimisfunktsioonid kuuluvad nüüd samasse moodulisse. See mitte ainult ei võimalda optimeerida ESP toimimist, vaid ka piduripedaali tundlikkust, pakkudes juhile kahte režiimi: üks on rohkem orienteeritud mugavusele ja teine palju otsesema tegevusega, sõitmiseks "nuga sees". hambad”.
rohkem eristatav
Võrreldes teiste 8. seeriatega eristuvad uued M8 ja M8 Competition eksklusiivse disainiga kaitserauad ja veljed, M-lõpused küljel, spetsiaalsed aerodünaamiliselt optimeeritud tahavaatepeeglid; ja spetsiifilised aerodünaamilised elemendid – eristuvuse suurendamiseks on lisavarustusena saadaval M Carboni välispakett.
Sees eristavad spetsiifilised katted M8 ja M8 Competitioni ülejäänud seeriast 8. Suurim erinevus seisneb uue nupu SETUP olemasolus keskkonsoolis, mis annab otsese juurdepääsu mootorile, käigukastile, vedrustusele, roolile, M xDrive süsteemile, pidurite seadistused, võimalusega meelde jätta kaks konfiguratsiooni vastavalt meie maitsele.
Teine nupp, M-režiim, võimaldab teil reguleerida ka juhiabisid ja määrata, milline teave kuvatakse armatuurlaual ja esipaneelil. Samuti võimaldab see juurdepääsu režiimidele Road ja Sport ning M8 Competition režiimile Track.
Uued BMW M8 ja M8 Competition on mõnel turul juba tellitavad ning sama valik peaks peagi olema ka Portugalis — hindu pole veel avaldatud.