Esimeste kontaktide ja avaldatud esseede – nii kirjutatud kui ka videona – hulka lugesime 2018. aasta jooksul testitud üle 100 auto (!) — tülikas... aga väga rahuldust pakkuv.
Kuid nii paljude testitud autode seas paistsid mõned ilmselgelt silma. Olgu see siis mootori, jõudluse, tehnoloogia, erakordse dünaamika või rooli taga tajutavate tunnetuste pärast või isegi selle pärast, et olete üllatanud palju rohkem, kui oodati.
On aeg esitada väljakutse Razão Automóveli "testisõitjatele", Diogo Teixeirale, Guilherme Costale ja Fernando Gomesile. Millised kolm paistsid kõigi testitute seas enim silma? Siin on teie valikud:
Diogo Teixeira
Enne 2018. aastast rääkimist tuleb minna tagasi 2017. aasta detsembrisse, sest just lõppenud aasta väärib seda raamistikku.
2017. aasta sulgesin kuldvõtmega. Viimane auto, millega sõitsin, oli 1955. aasta Porsche 356 Outlaw, mille Sportclasse taastas A-st Z-ni. Just temaga võtsin ette oma elu kõige eepilisema reisi: viimase autoga sõitsin vallalisena ja esimese, mille sõitsin pärast abiellumist, kui ta ootas mind rahulikult kiriku uksel.
Jah, lahkusime naisega kirikust Porsche 356 pre-A-ga, millel oli turvaraud, diferentsiaali lukustus, Bilsteini vedrustused ja võidusõidurihmad. Bensiinipea pulm? Kontrollima!
Telli meie Youtube'i kanal
Porsche 911 Carrera T. Üks autodest, mis mind sel aastal tähistas, on igal tasemel hiiglaslik erinevus selle klassikaga aastast 1955, mis esindab 2018. aastal 70. aastapäeva tähistanud Porsche algust.
Kesksuvel andsin ihu ja hinge 911 ajatutele liinidele mööda Alentejo teid. Porsche 911 Carrera T pole kaugeltki 911 kõige kirglikum, kiirem või põnevam versioon, kuid sellel on detailid, mis muudavad selle ettepaneku teistest erilisemaks.
Mul oli lihtsalt kahju, et ei testinud manuaalkäigukasti, teabe- ja meelelahutussüsteemita ja tagaistmeteta versiooni, T-dest puhtaimat. Äkki aastal 2019?
Hiljuti olin uue Porsche 911 (992) kursil (rippudes) ja külastasin Saksamaal Zuffenhausenis seda tehast, kus see valmib. Varsti olen uue Porsche 911 (992) roolis, mida näete meie YouTube'i kanalil.
Toyota Yaris GRMN. Sündinud ja kasvanud Nürburgringil, eksklusiivne ja suure pühendumuse sihtmärk. 2018. aasta parim taskurakett? Kahtlemata.
Sõitsin Toyota Yaris GRMN-iga mudeliesitlusel ringrajal, kuni jätsin sõna otseses mõttes pidurid põlema. Kogemus ilma filtriteta, kaasas selle arendamisel aktiivselt osalenud meeskond.
Portugalis katsetasin seda ja jagasin kõike meie YouTube'i kanalil. Mul on kahju, et mu garaažis pole koopiat.
Mazda MX-5 2,0 (184 hj). Tõestus, et kodutöö hea tegemine tasub end ära.
Eepiline teekond õige autoga. Mazda MX-5 sai kõik muudatused, mis olid vajalikud spetsialiseeritud ajakirjanduse ja omanike poolt välja toodud defektide “kontrollimiseks”.
Reguleeritava sügavusega rool, pöörlevam ja võimsam 2.0 mootor , aga ka muid pisiasju, mis lubavad jätkuvalt väita, et see on kohustuslik valik igas bensiinipea garaažis, olenemata rahakoti suurusest: tõeline juhi auto.
Mul oli võimalus sellega sõita ühel maailma ikoonilisemal teel, Transfagarassanis, Rumeenias.
William Costa
See oli fantastiline aasta automaailma turule toomiste ja uuenduste osas. Ma kaotasin testitud mudelite arvu, kuid sellest hoolimata on alati neid, mis ühel või teisel põhjusel meie mällu sööbivad. Kahjuks saan valida ainult kolm mudelit.
Sellegipoolest pole minu loendi eesmärk tõsta esile parimaid mudeleid, mida olen testinud, vaid pigem neid, mis mulle kõige rohkem üllatasid või muljet avaldasid. Ja nii erinevad, et nad on üksteisest…
Ford Focus. See oli üks minu viimaseid teste selle aasta jooksul – seepärast pole mul ikka veel YouTube'is videot, vaid esimene kontakt siin Razão Automóveli veebisaidil. Uus Ford Focus on minu nimekirjas kõige «normaalsem» mudel, kuid oma omaduste poolest väärib see siin kohalolekut.
See, mida Ford on Focusega saavutanud, on pehmelt öeldes muljetavaldav. Juhitavuse ja mugavuse poolest on see segmendi tipus, edestades isegi Volkswagen Golfi teevaatega.
Kahju, et disain ei ole pisut rohkem inspireeritud – tegur, mis on alati subjektiivne –, sest muudes valdkondades (hind, varustus, mugavus, ruum ja mootor) on Ford Focus oma segmendi parimatega kooskõlas.
Alpine A110. Testisin võimsamaid, kiiremaid, kallimaid ja eksklusiivsemaid mudeleid. Kuid Alpine A110, ilma et see oleks midagi sellist, jäi mulle mällu.
Ajal, mil praktiliselt kõik autod on võimsamad, aga ka raskemad, tuletab Alpine A110 meile meelde, et sõidu olemus ei ole mitte kiirus, mida sirgetel saavutame, vaid viis, kuidas me kurvidele läheneme.
Suurepärane veermik, väga head reaktsioonid, sõitmist paluvas mudelis.
Jaguar I-PACE. Minu jaoks oli see üks aasta ilmutusi. Sellel on kõik, mis on tänapäeval «trendikas», see tähendab: linnamaasturi formaat, elektrimootor ja ajalugu täis sümbol ees.
Kuid Jaguar I-Pace on midagi enamat. See on mudel, mis näitab, et sõidunauding ja elektriline liikuvus ei pea olema vastamisi. Lisaks on see ruumikas, hästi varustatud ja liinide osas… vau!
Fernando Gomes
Kuidas valida hinna, jõudluse, kvaliteedi jms poolest nii erinevate autode vahel? Möödunud aastale tagasi vaadates meenuvad lõpuks need, kes saavutasid skoori, mitte sellepärast, et nad on oma kategooria objektiivselt parimad, vaid seetõttu, et nad pakuvad palju emotsionaalsemat kogemust – erinevatel tasanditel – peale nende funktsiooni, mis meid punktist kohale toovad. A punkti B.
Kõigist testitud sõidukitest (jätsin välja palju rohkem, mida ma sõitsin) paistsid kolm järgmist silma selle poolest, et tõusid kõrgemale oma praktilisest funktsioonist, luues juhiga sideme, mis tõotab rikastada iga reisi.
Suzuki Jimny. Kindlasti üks minu valitud aasta autost. Mitte sellepärast, et see oleks objektiivselt parem kui potentsiaalne konkurents, vaid sellepärast, et see on tänapäeva autotööstuse maastiku vastand. Selle eesmärk on selge ja see näitab seda kõigis aspektides: disainist riistvarani.
Märkus: videos oli Guilherme roolis, kuid mul oli võimalus seda mudeli esitlusel omal nahal kogeda.
Selle maastikuvõimekus oli ootuspärane (samas üllatav), kuid kõige rohkem üllatas just asfaldil: rafineeritud ja tsiviliseeritud q.b. Igapäevase autona veenab Jimny täielikult.
Renault Mégane R.S. Type R on kiirem, i30 N kirglikuma mootoriga, Golf GTI “solidsem”, kuid esimene kokkupuude Mégane R.S.-iga jättis sügava mulje.
Šassii võime neelata kõiki ebatasasusi ja isegi kõige teravamaid süvendeid – neid, mille puhul tunneme terveid selgroolülisid üksteise vastu surumas –, selle juhitavus ja väledus (4CONTROL), millele on lisatud interaktiivne tagaosa, kõik alati absurdsete rütmidega, see on kaasahaarav, lõbus ja tõeliselt rahuldust pakkuv kogemus. Parem, võib-olla koos manuaalkastiga…
Honda Civic Sedaan 1.5. meeldib? Kas pole Civic Type R? — see on nii 2017... Tõsisemalt, vastupidiselt ootustele, osutus Civic oma kõige tuttavama kerega üheks 2018. aastal testitud autoks, mis üllatas mind kõige rohkem.
1,5 i-VTEC Turbo mootori kombinatsioon — võimas ja alati saadaval —; kuuekäigulise manuaalkäigukastiga — suurepärane tunnetus, kerge, täpne —; Civicu väga hea šassii ja kõigi juhtseadiste õiget kaalu ja tunnetust unustamata loovad komplekti, millel selles segmendis pole praktiliselt võrreldavat. See paneb sind tahtma küsida Hondalt veidi kindlamat vedrustuse reguleerimist, Type R istmeid ja nimetada seda… Type S-iks. Kahtlemata bensiinipeaga isadele ja emadele!
Loe lähemalt 2018. aastal automaailmas toimunust:
- 2018 oli selline. Uudised, mis "peatasid" automaailma
- 2018 oli selline. Elektriline, sport ja isegi maastur. Autod, mis silma paistsid
- 2018 oli selline. "In memoriam". Öelge nende autodega hüvasti
- 2018 oli selline. Kas oleme tulevikuautole lähemal?
2018 oli selline... Aasta viimasel nädalal on aeg järelemõtlemiseks. Tuletame meelde sündmusi, autosid, tehnoloogiaid ja kogemusi, mis tähistasid aastat kihisevas autotööstuses.