On 70 aastat tõuse ja mõõnasid, mille jooksul Lootuse autod ta teadis kõige erinevamaid perioode, alates konkurentsist tingitud kuulsusest kuni rahaliste raskusteni, mis sundisid ettevõtet omamoodi umbusesse jääma. Isegi riskides rahapuuduse tõttu uksi sulgeda.
Pärast kolmeaastast finantsrestruktureerimist, mis viidi läbi Luksemburglase Jean-Marc Galesi sündmuskohale jõudmisega 2014. aastal (ta lahkus ametist 2018. aasta juunis) ja sellest tulenevalt naaseb kasum 2017. aastal, saab Lotuse eluiga 70 aastat. paremas vormis kui kunagi varem. Nüüd korralikult märgistatud videoga, millel on kaks Hetheli kaubamärgi populaarseimat mudelit: Exige ja Evora 410 Sport.
Kahe ettevõtte töötaja eestvedamisel pühendusid kaks sportautot tootja katseraja põrandale numbri 70 kirjutamisele ja rehvide kummi kasutamisele.kui mõned rehvikomplektid.
Lotus Carsi teadaanneSee on rõõmus ja lugupidamatu pidu, mis tõstab endiselt esile selle asutaja Colin Chapmani geeniust. 1948. aastal ehitas Chapman oma esimese võistlusauto väikeses Londoni garaažis, järgides oma teooriaid jõudluse arengu kohta. Ta asutas ettevõtte Lotus Engineering 1952. aastal, millest alates ei ole ettevõte kunagi lõpetanud innovatsiooni inseneriteaduses nii maantee- kui ka võistlusautode vallas. Muutes autodisaini olemust ja eesmärki, oli Chapman uue mõtteviisi esirinnas, tema kontseptsioonid osutusid tänapäeval sama asjakohaseks kui 70 aastat tagasi.
rahutu minevik
Vaatamata peomeeleolule, millesse ta hetkel satub, on tõsi, et 70 aastat polnud kerge. Rahaliste raskuste tõttu neelas selle 1986. aastal isegi General Motors alla.
Ameerika juhtkonda ei säilitatud aga kaua ja vaid seitse aastat hiljem, 1993. aastal, müüdi Lotus A.C.B.N.-le. Holdings S.A. of Luxembourg. Ettevõte, mida kontrollib itaallane Romano Artioli, mis sel ajal kuulus Bugatti Automobili SpA-le ja mis vastutaks ka Lotus Elise turuletoomise eest.
Ettevõtte rahaliste raskuste süvenemine tõi aga kaasa uue omanike vahetuse – Lotuse müük 1996. aastal Malaisia Protonile. Mis pärast viimastel aastatel läbi viidud finantsrestruktureerimiskava otsustas müüa 2017. aastal väikese Briti sportautotootja Volvo juba omanikele, hiinlasele Geelyle.
Geely sisenemine (ja strateegia)
Kuigi Hiina autokontserni sisenemine on hiljutine, tõotab see toimida Lotus Carsi jaoks olulise hapnikuõhupallina. Kohe-kohe, sest Geely on juba teatanud, et on valmis investeerima Hetheli kaubamärki 1,5 miljardit naela ehk üle 1,6 miljardi euro, et tõsta Lotust maailma sportautode tootjate seas üheks suurtegijaks.
Briti Autocari andmetel on osa juba määratletud strateegiast Geely osaluse suurendamine Lotuses üle praeguse 51%. Midagi, mis on aga võimalik ainult Malaisia partnerilt Etika Automotive aktsiate ostmise kaudu.
Samal ajal plaanib Geely ehitada Lotuse peakorterisse Hethelisse uut disaini- ja innovatsioonikeskust ning palgata veel 200 inseneri. Kes saavad siis anda oma toetuse uuele tehasele, mida Hiina kontsern samuti lubab ehitada Midlandsi, niipea kui Lotuse müük hakkab kasvama.
Mis puutub asjaolusse, et Geely on juba tunnistanud uue tehase ehitamist Hiinasse, et toetada Lotuse autode müüki idaturgudele, siis Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd juhatuse esimees Li Shufu devalveerib, kaitstes autode hooldust. kaubamärk Briti pinnal.
Li Shufu, Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. esimeesJätkame sellega, mida oleme teinud Londoni taksofirmas: Briti inseneritöö, Briti disain, Briti tootmine. Me ei näe põhjust 50-aastase kombineeritud kogemuse ülekandmiseks Hiinasse; las nad [Lotus Cars] teevad seda, mida nad Suurbritannias kõige paremini oskavad.
Kas teha Lotus ülemaailmseks luksusbrändiks ja… konkureerida Porschega?
Mis puudutab Briti kaubamärgile juba defineeritud eesmärke, siis ärimees garanteeris uudisteagentuurile Bloomberg tehtud avaldustes "täieliku pühendumuse Lotus Carsi ümberpositsioneerimisele ülemaailmseks luksusbrändiks" — luksust kaubamärgi positsioneerimise mõttes, mitte omadust otseselt. seotud nende mudelitega, klassifikatsiooni tüüp, mida leiame näiteks Ferrarist. Kuulujutud viitavad sakslaste Porschele kui rivaalile, mis "alla tulistatakse".
Kui rääkida uutest toodetest, siis kõige vastuolulisem on linnamaastur, mille esitlus on kavandatud 2020. aastal ja mis pärib suure osa oma tehnoloogiast Volvolt. Ilmselt turustatakse seda enneolematut Lotust esialgu ainult Hiinas.
Entusiastidele pakub rohkem huvi Evora kohal olev spordireklaam, mis on tänapäeva Lotus Esprit. Ja loomulikult 1996. aastal turule toodud Elise järglane, mis peaks tõstma oma positsioneerimist nii hinna kui ka jõudluse osas.
© PCauto
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal