Kui teie unistus on minna iga päev ralliautoga tööle, on Renault Mégane RS 275 Trophy õige valik. Mudel, mis kannab konkurentsi võlu teie garaaži.
Mõtlen Renault Mégane RS 275 Trophyle ja käed hakkavad automaatselt higistama. Nii palju, et mäletan tema käsul kogetud aistinguid ja hakkan kahtlema, kas leian tema iseloomustamiseks piisavalt omadussõnu. Selles mälestuse poole pöördudes vannun, et isegi teie sõrmed libisevad üle klaviatuuri.
"Jumal andis mulle terve mõistuse, kuid perse, mis tunneb autos kõike." Noh, RS Trophyl tüdines mu tagumik sõitmisest.
Seega, eeldades kohe alguses, et mul on raskusi Mégane RS Trophy roolis kogetud tunnete sõnadega väljendamisel, meenus mulle Álvaro de Campose Ode Triunfal, Fernando Pessoa heteronüüm. "Sellised", kes elasid kirjutamise kaudu masinate apoteoosis. Kuna minu geenius pole isegi see, meenusid mulle nende sõnad, kes pidid teile selle trofee tundeid edastama:
"O rattad, oo käigud, r-r-r-r-r-r igavene!
Raevunud masinavärgi tugev spasm!
Raevub seest ja väljast,
Kõigile mu lahtilõigatud närvidele,
Kõigile pungadele kõigest, millega ma tunnen!
Mul on kuivad huuled, oo suured kaasaegsed helid,
Teid liiga tähelepanelikult kuulates,
Ja mu pea põleb, et tahan, et sa laulaksid liigselt
Kõigi minu tunnete väljendamine,
Ülemäärase kaasaegsega teiega, oo masinad!
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Seda teadmata võttis Álvaro de Campos Ode Triunfalis kokku ekstaasi, mida võime kogeda Renault Mégane RS Trophyga sõites.
Kui ta oleks sellega tegelikult sõitnud, oleks Álvaro de Campos öelnud, et Akrapovitši väljalasketorustik (ainult sellele Trophy versioonile) muudab kõik. Sloveenia kaubamärgi heitgaasitoru kiirgavad hindajad on kuuldavate plokkide kaugusel ja on konstantsed. Parkimine? Paaaaa. Viid lapse kooli? Pááááá. Kas "nuga hammaste vahele" on kõrvalteel? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – suurtähelukud, mis suurendavad dramaatilist efekti.
Kui “tavalise põgenemisega” Mégane RS juba tappis linde ning hirmutas preestreid ja delfiine, siis selle põgenemisega ei taha ma isegi ette kujutada. Tegelikult üritasin ma isegi mitte teada. Vältisin nii palju kui võimalik reisimist teedel, kus mul oli juba rekord, et keegi ei mõistaks mind avaliku korra rikkumise eest võimudele ette, “vaata kollase autoga kutti, võta ta peale!”. Lisaks väidavad nad, et internet vanglates ei ole parim. Ma eelistasin sellega mitte riskida, tänab Automobile Reason.
Öhlinsi vedrustus (samuti selle versiooni eksklusiivne) aitab omakorda kaasa Trophy kõverale jõudluse kasvule. Kiirus, millega me RS 275 Trophy kurvidele läheneme, võib olla isegi sama, mis “tavalisel” RS-il, kuid aistingud on erinevad – rihm peaks olema kõrvuti.
Kui Skandinaavia vedrustus võidab tõhusalt “tavalise” versiooni vedrustusi, on töö järjepidevuses, ei anna see kunagi alla, säilitades kehahoiaku ka pärast 20 km täisründerežiimis läbimist. See võidab ka tagasisidet, eriti ees. Kui RS-i tee näit oli juba viide, siis RS Trophy puhul võib see häirida.
Filmis Rush ütles Niki Laudat kehastav tegelane järgmist: "Jumal andis mulle terve mõistuse, aga perse, mis tunneb autos kõike." Noh, RS Trophyl sai mu tagumik sõitmisest kõrini. Kui teil on ketta song parem; kui sa ei puhka, sest see on aja küsimus.
Stabiilsus sirgel on samuti oluliselt paranenud – mäletan, et „tavalises” RS-s oli otsesõit üle 140 km/h väljakutse. Öhlinsi vedrustustega on kõik rahulikum, esiosa “lõhnab” vähem tee järgi.
Lühidalt ja segamini öeldes, Öhlinsi vedrustustega me ei pruugi isegi kiiremini minna, kuid me liigume enesekindlamalt. Ja nagu teate, aitab enesekindlus palju kaasa nende sajandiksekundite "raseerimisel", mis eraldavad paksu habemega mehed pürgivatest autojuhtidest.
Selle peatüki lõpetuseks tuleb mainida, et need Öhlinsi vedrustused pärinevad rallimaailmast ja on väga sarnased nendega, mis varustavad Mégane R.S. N4 – Prantsuse auto võistlusversiooni. Uskuge mind, see on väga oluline fakt. Peamiselt sõpradevahelises vestluses. Miski ei ületa seda "oh ja värki, minu autol on rallivedrustused". Ma tean, miks ma tüdinesin seda oma sõprade näkku hõõrumast... Ma kaotasin mõne, kuid see oli seda väärt.
SEOTUD: Kahjuks ei võimaldanud ilmastikuolud nii ulatuslikku fotosessiooni kui käesolev
Mootorist rääkides püüdsid insenerid elektroonilise juhtimise parameetrite kaudu tõsta tipppöördemomenti 5550 p/min-ni. Ja suurendades pöördemomenti selles režiimis 349 Nm (+10 Nm), suurendasid nad võimsust 275 hj (201 kW). Maksimaalne pöördemoment 360 Nm, mis on saadaval vahemikus 3000–5000 p/min, jääb aga muutumatuks. Rõhutan, et maksimaalsed võimsuse ja pöördemomendi parameetrid on saadaval vaid Sport või Race režiimide valikul, dünaamilises sõidusüsteemis R.S. Drive.
Pange tähele, et see mootor on muust ajast pärit üksus. Võimsus liitri kohta pole midagi, kulud on pornograafilised ja mootori reaktsiooni ja gaasipedaali vahel on märkimisväärne vahe (turbo-lag). Aga tal on sugupuu, tal on rass ja ta kõnnib... oh ta kõnnib! Niisiis, nagu brasiillased ütlevad, lõpetan "värske" olemise.
Ka seepärast, et Renault Mégane RS Trophy ei ole sats auto. Eemaldage katted salongist, tagaistmetelt, seadke turvakaar ja pange kiirelt garaažis ralliauto, et laps vajadusel kooli viia. See on Renault Mégane RS 275 Trophy võlu.
Muidugi, et maagia juhtuks, peab teie pangakontolt kaduma vähemalt 44 150 eurot. Peale ostu on mustkunstinipid valguskiirusel kaduva bensiiniga paagi külgedel veel alles, paremini ei teinud seda isegi kuulus Luís de Matos. Bränd ütleb, et kulu on segatsiklil vaid 7,5 l/100 km – usun isegi, et see on tõsi, aga see pidi olema buda munk roolis. Minuga ei langenud see Zen-režiimis kordagi 9 l/100 km pealt.
Versiooni RS Trophy sees on seemisnahast detailid (rool, käigukangi ja käsipidur), külgedel kleepuvad kleebised ja esikaitseraua küljes olev huul, mis ütleb Trophy. Mustad veljed, mida fotodel imetleda saab, pakub Speedline. Kui teile need detailid meeldivad, näete siin brändi kataloogi.
Enne kui lõpetan, tänan vaid naabreid, et nad ei helistanud kunagi ametivõimudele. Ma võlgnen sulle selle.
Fotograafia: Thom V. Esveld
| MOOTOR | 4 silindrit |
| SILINDRAAŽ | 1998 cc |
| VOGEGEERIMINE | Manuaal 6 kiirust |
| VEDU | Edasi |
| KAAL | 1374 kg. |
| VÕIMSUS | 275 CV / 5500 p/min |
| BINAAR | 360 NM / 3000 p/min |
| 0-100 KM/H | 6,0 sek |
| KIIRUS MAKSIMUM | 255 km/h |
| TARBIMINE (segatsükkel) | 7,5 l/100 km (brändi väärtused) |
| HIND | 44 150 € (baassumma) |