Auto ise, a Renault 5 Turbo , on juba üsna eriline — algselt rallisõiduks mõeldud Renault 5 Turbo paigutas 1,4-liitrise neljasilindrilise mootori tagumises keskasendis, maanteeversioonis 160 hj. Kuid see seade ehitati… erikliendile — Enzo Ferrarile.
Jah, seesama Enzo Ferrari, millele mõtled — lokkav ratsutamine, uhked V12-d jne. — kord ostis a Renault 5 Turbo.
Ta mitte ainult ei ostnud selle, vaid ostis ka oma auto lühikestel Maranello reisidel koos mitmete teiste masinatega, nagu Pininfarina disainitud Peugeot 404 või Peugeot 504 kupee.
Oli veel üks auto, mida Enzo Ferrari imetles, Mini. Enzo imetles väga Mini loojat Sir Alec Issigonist, kes tunnustas väikese mudeli loomisel kõiki teeneid ja geniaalsust.
Hiljem ja ilmselt juba mugavust väärtustades oli Enzol ka Alfa Romeo 164 ja Lancia Thema 8.32 – viimane maja V8-ga.
Superspordibrändi asutaja ei tundnud huvi mitte ainult Itaalia sportmudelite vastu, vaid tundis erilist imetlust ka prantsuse „kasuliku” sportauto võimete vastu.
Selgub, et üksus, aastast 1982 ja ainult 27 300 km , on nüüd müügis ja võib olla teie oma.
Mudelist õhkub punast värvi kõikjal, nii väljast kui ratastelt kui ka seest, kus see vastandub vaid alumise poole sinise vaibaga. Tõstke esile ka kogu armatuurlaual, mis on vooderdatud sama värvi nappaga.
2000. aastal naasis see Renault 5 Turbo koju, Renault Sporti, et teha täielik remont, vaatamata vähenenud läbisõidule ja heale seisukorrale.
Miks Renault 5 Turbo?
maagia Renault 5 Turbo see elas väikeses kaalus - alla 1000 kg - tagaveo ja keskasendis mootoriga. Turbomootor koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga suutis jõuda 100 km/h 7,7 sekundiga , ja jõuda tippkiiruseks 218 km/h.
Ferrari heli
Enzo Ferrari oleks võinud endasse panna suvalise arvu jõudluselemente Renault 5 Turbo , kuid selle asemel ei loobunud Ferrari boss Pioneeri toodetud Ferrari autoraadiost. See oli ainuke tehtud muudatus. Kas sa usud?
Kuigi Enzo Ferrari Renault 5 Turbot müüva luksusstendi veebisaidil väärtust ei avaldata, saime kindlaks teha, et müügiväärtus peaks olema umbes 80 tuhat eurot. Pole paha, arvestades selle kuradima 80ndate masina ajalugu ja üldist seisukorda.
Samuti tuleb märkida, et see on nummerdatud üksus, millel on tahvel, mis tähistab üksus nr 503.
Allikas: Tom Hartley Jnr