Peugeot 308 on esimene Groupe PSA mudel, mis sisaldab mootoreid, mis on suutelised vastama tulevasele Euro 6.2d heitgaasistandardile, mis jõustub alles 2020. aastal. Euro 6.2d standard võtab juba arvesse heitmete tulemusi reaalsetes tingimustes ( RDE ehk Real Driving Emissions), mis nõuab 2020. aastal vastavustegurit 1,5. Teisisõnu, reaalsetes tingimustes katsetamisel ei tohi mõõdetud heitkogused ületada 1,5 korda katsestendil registreeritud heitkoguseid.
Seni on nüüd esitletud Peugeot 308-s kolm mootorit, mis suudavad neid tulemusi saavutada – üks bensiini- ja kaks diiselmootorit. Bensiini jaoks on meil 1,2 PureTech 130 hj; Uus 1,5 BlueHDi 130 hj ja 2,0 BlueHDi 180 hj diisel.
Nii 1,2 PureTech kui ka 1,5 BlueHDi on ühendatud uue CVM6 kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, mis on kergem ja sama kompaktne kui viiekäiguline; 2.0 BlueHDi esitleb aga enneolematut kaheksakäigulist automaatkäigukasti EAT8.
1.2 PureTech
Selle otsesissepritsega tõukejõu uusim versioon säilitab oma eelkäija võimsuse ja pöördemomendi väärtused — 130 hj kiirusel 5500 p/min ja 230 Nm kiirusel 1750 p/min — võimaldab saavutada 100 km/h 9,1 sekundiga (kaubikul SW-s 9,4) ja kulu segaringrajal on 5,1 l/100 km (SW-s 5,4) — eelkäijaga võrreldes 4% võit ringiga.Uudsuse hulgas on 1.2 PureTech saanud bensiini tahkete osakeste filtri (GPF), mille filtreerimise efektiivsus on üle 75%; saab uued hapnikuandurid (lambda-sond), mis on võimelised tagama optimeeritud põlemise; ja tõhusam saastevastane süsteem tänu materjalide suurepärasele soojustakistusele, heitgaaside termilise reguleerimise optimeerimisele ja katalüsaatori uutele tehnoloogiatele.
1.5 BlueHDi
Kaasas missioon asendada 1,6 BlueHDi 120 hj, tagades parema jõudluse ja tarbimise. Uus neljasilindriline plokk debiteerib 130 hj kiirusel 3750 p/min ja 300 Nm kiirusel 1750 p/min , piisavalt numbreid, et saavutada 100 km/h 9,8 sekundiga (10 s SW puhul). Võrreldes 1.6 BlueHDi-ga on uus 1.5 säästlikum 4–6%, mis tähendab, et keskmine kulu on 3,5 l/100 km (3,7 SW puhul) ja CO2 emissioon alla 100 g/km.
Uus diislikütus paistab silma heitgaaside vähendamise arsenali poolest, mis sisaldab selektiivset redutseerimiskatalüsaatorit (SCR) ja teise põlvkonna tahkete osakeste filtrit (DPF), mis on paigutatud mootorile lähemale, võimaldades seega eel- ja järeltoiminguid – kiiremat töötlemist. SCR olemasolu eeldab AdBlue® tankimist, kusjuures tankimine asetatakse kütusedüüsi kõrvale.
2.0 BlueHDi
See on võimsaim Peugeot 308 diisel: 180 hj kiirusel 3750 p/min ja 400 Nm kiirusel 2000 p/min, ja see on ka kiireim, saavutades 100 km/h 8,2 sekundiga (SW puhul 8,4). Segarajal on kütusekulu 4,0 l/100 km (s SW puhul 4,3) ja heitgaasid (väiksemate ratastega) on 120 g/km või alla selle CO2.
Suur esiletõst on uus kaheksakäiguline EAT8 automaatkäigukast, mis on välja töötatud koostöös Jaapani Aisiniga, võimaldades kuuekäigulise EAT6 eelkäijaga võrreldes kuni 7% kütust säästa.
Olemasolevate funktsioonide hulgas võimaldab see pikendada Stop & Start süsteemi tööd kuni 20 km/h, automaatset parkimisrežiimi aktiveerimist mootori väljalülitamisel ja adaptiivset stoppfunktsiooniga püsikiiruse regulaatorit, mida teostatakse. ilma juhipoolse tegevuseta.
Hinnad
Need kolm uut mootorit on saadaval nii Berlinal kui ka SW-l:
| Mootor | Varustus | sedaan | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTIIVNE | 25 060 € | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALLURE | 27 210 € | 28 360 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT liin | 28 970 € | 30 120 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTIIVNE | 28 530 € | 29 770 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALLURE | 30 710 € | 31 860 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT liin | 32 550 € | 33 700 € |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 € |