Kuigi eelmine topelt-MM-logoga noobel mudel on „alandatud“ keerukama varustusversiooni vastu, on tõde see, et uues Mercedes-Maybach Class S (W223) on jätkuvalt piiramatu luksus ja tehnoloogia.
Justkui uue Mercedes-Benzi S-klassi pikk versioon poleks piisavalt eksklusiivne, on uus Mercedes-Maybach S-klass mõõtmetelt omaette kategoorias. Teljevahe pikendati veel 18 cm võrra 3,40 meetrini, muutes teise istmerea omamoodi isoleeritud ja eksklusiivseks alaks, millel on oma kliimaseade ja nahaga kaetud filigraan.
Konditsioneeriga, mitmel viisil reguleeritavatel nahkistmetel tagaküljel pole mitte ainult massaažifunktsiooni, vaid neid saab ka (palju rohkem) lõdvestunud kehahoiaku saavutamiseks kuni 43,5 kraadi kallutada. Kui peate töötama taga, mitte paigal seisma, saate istme seljatoe asetada peaaegu 19° vertikaalselt. Kui soovite oma jalgu täielikult sirutada, võite lasta kõrvalistme seljatoel liikuda veel 23°.
Kahe tagaistme luksusistme sissepääsud on pigem väravad kui uksed ning vajadusel ka elektriliselt avatavad-sulgetavad, nagu Rolls-Royce’is näeme — kasvõi juhiistmelt. Luksuslikule Mercedes-Maybach S-klassile lisati sarnaselt eelkäijale kolmas küljeaken, mis lisaks 5,47 m pikkusele saavutas oluliselt laiema C-piilari.
Mercedes-Maybach, edukas mudel
Kuigi Maybach ei ole enam iseseisev kaubamärk, näib Mercedes olevat leidnud ajaloolise nimetuse jaoks tõeliselt eduka ärimudeli, mis on taas esile kerkinud S-klassi (ja viimasel ajal ka GLS-i) kõige luksuslikuma tõlgendusena.
Liituge meie uudiskirjaga
Edu, mis on tingitud eelkõige Hiinas kontrollitud nõudlusest, on Mercedes-Maybachid müünud maailmas keskmiselt 600–700 ühikut kuus, kogudes alates 2015. aastast 60 tuhat sõidukit. Ja edu ka seetõttu, et Mercedes-Maybachi klass S oli saadaval mitte ainult 12-silindrilisega, suurendades mudeli luksuslikku imagot, vaid ka oluliselt soodsamate kuue- ja kaheksasilindriliste mootoritega.
Nüüd on selgunud strateegia, mis uue põlvkonnaga ei muutu. Esimesed Euroopasse ja Aasiasse jõudvad versioonid on varustatud kaheksa- ja 12-silindriliste mootoritega, mis toodavad vastavalt 500 hj (370 kW) S 580 ja 612 hj (450 kW) mudelitel S 680. ja V12. Hiljem ilmub kuuest silindrist koosnev reaplokk ja sama kuue silindriga seotud pistikhübriidvariant. Kõik muud mootorid, välja arvatud tulevane pistikhübriidvariant, on kerge hübriid (48 V).
Esimest korda on uue Mercedes-Maybach S 680 standardvarustuses nelikvedu. Selle kõige otsesem konkurent (samuti uus) Rolls-Royce Ghost tegi midagi sarnast kolm kuud tagasi, kuid väikseim Rolls-Royce, oma 5,5 m pikk, suudab olla pikem kui uus Mercedes-Maybach S-klass, mis on S-klassi suurim – ja Ghostile lisatakse pikendatud teljevahega versioon…
Mercedes-Maybach S-klassi luksusvarustus avaldab muljet
Ümbritsev valgustus pakub 253 individuaalset LED-i; tagaistmete vaheline külmik võib muuta temperatuuri vahemikus 1°C kuni 7°C, et šampanja oleks ideaalse temperatuuriga; ja valikulise kahevärvilise käsitsi maalimise lõpuleviimiseks kulub tubli nädal.
On ütlematagi selge, et uut Mercedes-Maybachi S-klassi saab täielikult kohandada. Esimest korda pole meil mitte ainult soojendusega padjad tagumistel peatugedel, vaid ka jalatugedel on täiendav massaažifunktsioon koos eraldi soojendusega kaelale ja õlgadele.
Nagu ka S-klassi kupee ja kabrioleti puhul – millel sellel põlvkonnal järeltulijaid pole – on ka tagumised turvavööd nüüd elektriliselt juhitavad. Tänu aktiivsele roolimüra summutussüsteemile on salong veelgi vaiksem. Sarnaselt mürasummutavate kõrvaklappidega vähendab süsteem madala sagedusega müra Burmesteri helisüsteemist lähtuvate antifaasiliste helilainete abil.
Uue S-klassi tuttavad süsteemid nagu juhitav tagasild, mis vähendab pöörderingi ligi kahe meetri võrra; või LED-esilaternad, millest igaüks on 1,3 miljonit pikslit ja mis on võimelised projitseerima täiendavat teavet eesoleva tee kohta, tagavad ka ohutuse pardal ja sobivama igapäevase kasutamise.
Tõsise laupkokkupõrke korral võib tagumine turvapadi oluliselt vähendada sõitjate pea ja kaela stressitaset — nüüd on 18 turvapatja, millega uus Mercedes-Maybach S-klass on varustatud.
Ka turvalisuse osas ja nagu nägime Mercedes-Benzi S-klassi puhul, on šassii võimeline kohanema kõikide tingimustega, isegi kui halvim on vältimatu. Näiteks õhkvedrustus suudab ähvardava külgkokkupõrke korral tõsta vaid üht auto külge, mistõttu löögipunkt jääb kere madalamaks, kus konstruktsioon on tugevam, suurendades sees ellujäämisruumi.