Liitium, koobalt, nikkel ja mangaan on elektriautode akude peamistest toorainetest. Viimastel aastatel on aga tohutu surve tõttu välja töötada ja turule tuua palju rohkem elektrisõidukeid, on reaalne oht, et nii paljude patareide valmistamiseks pole toorainet.
Üks probleem, mida oleme varem käsitlenud – meil lihtsalt ei ole planeedil installeeritud võimsust, et ammutada vajalikku kogust toorainet eeldatava koguse elektrisõidukite jaoks ja võib kuluda aastaid, enne kui see meil on.
Maailmapanga andmetel võib nõudlus osade materjalide järele, mida me akude valmistamiseks kasutame, kasvada 2050. aastaks kuni 11 korda, nikli, koobalti ja vase tarnehäireid ennustatakse juba 2025. aastal.
Toorainevajaduse leevendamiseks või mahasurumiseks on alternatiiv. Kanada merealune kaevandusfirma DeepGreen Metals pakub alternatiivina maismaakaevandamisele merepõhja, täpsemalt Vaikse ookeani uurimist. Miks Vaikne ookean? Sest just seal, vähemalt juba kindlaksmääratud piirkonnas, on tohutu kontsentratsioon Polümetallist sõlmed.
Sõlmed... mida?
Polümetallsõlmed, mida nimetatakse ka mangaanisõlmedeks, on ferromangaanoksiidide ja muude metallide ladestused, näiteks need, mis on vajalikud akude tootmiseks. Nende suurus varieerub 1–10 cm – nad näevad välja vaid väikesed kivid – ja hinnanguliselt võib ookeanipõhjas olla 500 miljardi tonni varusid.
Neid on võimalik leida kõikidest ookeanidest — üle kogu planeedi on juba teada mitmeid maardlaid — ja neid on leitud isegi järvedest. Erinevalt maismaalt maagi kaevandamisest paiknevad polümetallist sõlmed ookeani põhjas, mistõttu ei ole vaja puurimist. Ilmselt piisab nende kogumisest.
Millised on eelised?
Erinevalt maakaevandamisest on polümetallist sõlmede kogumise peamiseks eeliseks palju väiksem keskkonnamõju. Nii selgub DeepGreen Metalsi tellitud sõltumatust uuringust, milles võrreldi keskkonnamõju maakaevandamise ja polümetallist sõlmede kogumise vahel, et valmistada elektrisõidukite jaoks miljardeid akusid.
Liituge meie uudiskirjaga
Tulemused on paljulubavad. Uuringus arvutati, et CO2 heitkogused vähenevad 70% (praeguste meetodite 1,5 Gt asemel kokku 0,4 Gt), maa- ja metsapinda on vaja vastavalt 94% ja 92% vähem; ja lõpuks ei teki seda tüüpi tegevuses tahkeid jäätmeid.
Uuringus märgitakse ka, et mõju loomastikule on maakaevandamisega võrreldes 93% väiksem. DeepGreen Metals ise aga väidab, et vaatamata sellele, et ookeanipõhjas on kogumisalal loomaliikide arv piiratum, on tõde see, et seal elutsevate liikide mitmekesisusest pole palju teada, seega ei teab, milline on tegelik mõju sellele ökosüsteemile. DeepGreen Metalsi kavatsus on viia mitme aasta jooksul läbi põhjalikum uuring pikaajaliste mõjude kohta ookeanipõhjale.
Gerard Barron, DeepGreen Metalsi tegevjuht ja president"Neitsimetallide ekstraheerimine mis tahes allikast on definitsiooni järgi jätkusuutmatu ja põhjustab keskkonnakahju. Usume, et polümetallist sõlmed on lahenduse oluline osa. See sisaldab suures kontsentratsioonis niklit, koobaltit ja mangaani; see on tõhusalt aku elektrisõiduk kivi peal."
Uuringu kohaselt koosnevad polümetallist sõlmed peaaegu 100% kasutuskõlblikest materjalidest ja on mittetoksilised, samas kui maapinnast kaevandatud mineraalide taastumismäär on väiksem ja need sisaldavad mürgiseid elemente.
Kas lahendus võiks olla siin, et saada toorainest nii palju akusid, kui meil vaja läheb? DeepGreen Metals arvab nii.
Allikas: DriveTribe ja Autocar.
Uuring: kust peaksid tulema rohelise ülemineku metallid?
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.