Märkige kalendrisse: 18. august Quail Lodge & Golf Club Californias Carmelis. Just sellel iga-aastasel üritusel paneb Bonhams oksjonile seitse autode kalliskivi. Kõik need on homologeerimise eriversioonid. Tõelised võistlusprototüübid, millel oli vähe või üldse mitte mingit pistmist teiste tootjate toodetud seeriaautodega.
Need mudelid, mis pärinevad otse autoralli maailmameistrivõistlustel ajalugu teinud masinatest, olid „tsiviliseeritud” vaid selleks, et avalikel teedel legaalselt sõitmiseks oli hädavajalik. Seitsme mudeli seas domineerivad B-grupi tuletised kuue näitega: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale ja Peugeot 205 Turbo 16. Seitsmes näide, mitte vähem tähelepanuväärne , on B-grupile eelnev Lancia Stratos HF Stradale, mis sündis 4. rühma reeglite järgi.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Bertone'i disainitud ja ehitatud Lancia Stratos jääb ikooniks. See loodi nullist ja ainult ühe eesmärgiga: kätte maksta maailmarallil. Kuid reeglid sundisid tootma 500 teeühikut, et saada konkursil homologeering, ja nii sündis Lancia Stratos HF Stradale. Sõitjate selja taga on 2,4-liitrine 190 hobujõuline V6, mis suudab alla 1000 kg kaaluva Stratose sajani 6,8 sekundiga lükata ja tippkiiruseks 232 km/h. See konkreetne seade on vaid 12 700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Viimane autoralli maailmameistritiitli võitnud tagaveoline auto, just sel aastal, kui see üksus on oksjonil (1983). Klaaskiuga tugevdatud kevlari kere ja 2,0-liitrine nelja silindriga mootor ja pikisuunas paigaldatud ülelaadur, mis paiknes tagumises keskasendis, määratlesid selle. See tootis 205 hobust ja kaalus 1170 kilo. Odomeetril ainult 9400 km.
1985 Audi Sport Quattro S1
See mudel oli Audi vastus Lancia ja Peugeot' keskklassi tagumiste mootorite koletistele. Võrreldes sellele eelnenud Quattroga paistis S1 silma oma lühema, umbes 32 sentimeetri teljevahe poolest. See säilitas nelikveosüsteemi ja ees "rippudes" oli reas viiesilindriline 2,1-liitrine turbo, millel oli veidi üle 300 hobujõu. Selle seadme roolil on Walter Röhrli signatuur. Mis on nagu ütlemine: "Kuningas oli siin".
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Stradale'i versioon oli sama muljetavaldav kui võistlusversioon. Toodeti vaid 200 eksemplari ja nagu võistlusautolgi, kasutas 1,8-liitrine mootor turbo mahajäämuse vastu võitlemiseks topeltülelaadimist (turbo+kompressor). Selles tsiviliseeritud versioonis saatis see "ainult" 250 hobust, millest piisas 1200 kg kaaluva 100 km/h kiirendamiseks 6,0 sekundiga. See tõi luksuse nagu Alcantara voodriga interjöör, konditsioneer, roolivõimendi ja pardaarvuti. Selle seadme pikkus on vaid 8900 km.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
See näeb välja nagu Peugeot 205, kuid alates 205. aastast pole sellel peaaegu midagi. 205 T16, nagu ka Delta S4, oli koletis tagumise keskmootori ja täisveoga. Samuti toodeti 200 eksemplari, 205 T16-l oli 200 hobujõudu ammutatud neljasilindrilisest 1,8-liitrisest turbost. Selle seadmega on läbitud vaid 1200 km.
1986 Ford RS200
Erinevalt Deltast ja 205-st ei olnud Ford RS200 seotud ühegi seeriamudeliga, kui ainult nime või välimuse poolest. Nagu tema rivaalid, oli see nelikveoline koletis, tagumine keskmootor, 1,8-liitrine, neljasilindriline, turboülelaaduriga, mille töötas välja Cosworth. Kokku andis see 250 hobujõudu ja selle seadmega on kaasas isegi spetsiaalne tööriistakast.
1986 Ford RS200 Evolution
200 toodetud Ford RS200 mudelist 24 muudeti vastavalt võistlusauto arengule edasi arenenud spetsifikatsioonile. Näiteks mootor kasvas 1,8 liitrilt 2,1 liitrini. See pidi debüteerima võistlustel 1987. aastal, kuid seda ei juhtunud B-grupi väljasuremise tõttu. Mõned isendid jätkasid siiski Euroopa rallidel võistlemist ja üks RS200 Evolution tuli 1991. aastal Euroopa rallikrossi meistriks.
