Uus McLaren Elva on austusavaldus 1960. aastate McLaren Elva M1A-le, M1B-le ja M1C-le, kes võistlesid edukalt Kanada sportautode Grand Prix-l — võistlusel, mis eelnes muljetavaldavale Can-Am meistrivõistlustele.
Ühtlasi on tegu McLareni Ultimate Seriesi uusima liikmega, kust tulid välja P1, Senna ja Speedtail ning et olla sellise seltskonna vääriline, on sellel ka õiged numbrid ja omadused.
See on McLareni esimene avatud kokpitiga maanteeauto, täpselt nagu kontseptuaalselt identne ja rivaalid Ferrari SP1 Monza ja SP2 Monza. Sellel ei ole küljeaknaid, kapuutsi ega... tuuleklaase, kuid see on võimalik, kui see on valikute loendis.
AAMS
Neile, kes soovivad esiklaasi valikute nimekirja jätta ja Elvat kogu selle hiilguses katmata nautida, pakub McLaren ka kiivreid, kuid brändi sõnul pole need vajalikud – auto hoolikas aerodünaamika tagab rahuliku õhu “mulli” ümber. elanikud.
Liituge meie uudiskirjaga
See on tänu sellele, mida bränd on nimetanud AAMS-iks või aktiivseks õhuhaldussüsteemiks, mis on maailmas esimene, ütleb McLaren. Sisuliselt suunab see süsteem õhu sõitjatelt eemale, võimaldades teil sõita – või on see piloot? — McLaren Elva oleks justkui suletud kokpitiga.
meeldib? Mäletate Renault Spiderit, ka ilma tuuleklaasita? Põhimõte on sama, kuid siin tõstetud tõhususe kõrgemale tasemele.
Õhk suunatakse läbi McLaren Elva nina, väljutatakse ja kiirendatakse läbi esikaane ülaosa (mis oleks kapott), sõitjate ette ning suunatakse 130º nurga all üle kokpiti ja ka mööda selle külgi, kaitstes. liikuva õhu raevutsejad.
Süsteem ise koosneb esijaoturi kohal asuvast õhu sisselaskeavast, esikaane ülaosas olevast väljalaskeavast, mille serval on süsinikkiust deflektor, mis suudab aktiivselt liikuda 150 mm üles ja alla, luues madala rõhuga tsooni. . AAMS aktiveeritakse ainult suurematel kiirustel, kuid juht saab selle nupu abil välja lülitada.
Süsinikkiud, domeen
Kõik McLarenid on sündinud süsinikkiust keskosast (kabiinist) alumiiniumist alamraamidega ees ja taga. Uus McLaren Elva ei erine sellega, kuid Briti tootja pole jätnud kasutamata võimalust materjali piire uurida.
Elva kere on samuti süsinikkiust. Kui me vaatame selle koostisosi, siis on võimatu jääda ükskõikseks saavutatu suhtes. Pange tähele näiteks esikaant, massiivset ühes tükis, mis ümbritseb kogu esiosa, kuid ei ole üle 1,2 mm paksune, kuid on siiski läbinud kõik McLareni konstruktsiooni terviklikkuse testid.
Samuti paistavad silma küljepaneelid, kuna see on üks tükk, mis ühendab esi- ja tagaosa, on üle 3 m pikk ! Uksed on samuti täielikult valmistatud süsinikkiust ja hoolimata sammaste puudumisest avanevad need McLarenile omaselt kahetahuliselt.
Süsinik või parem süsinikkeraamika on ka pidurite (390 mm läbimõõduga kettad) materjal, kusjuures kogu pidurisüsteem pärineb McLaren Sennalt, ehkki arenenud – kolvid on titaanist, mis võimaldas vähendada. kogukaal umbes 1 kg.
McLaren Elva istmed on samuti valmistatud süsinikkiust kestast, mis erineb teistest McLareni istmetest veidi lühema istme poolest. Põhjus? See võimaldab meil saada piisavalt ruumi, et asetada jalad otse meie ette, kui peaksime otsustama püsti tõusta, hõlbustades nii Elvasse sisenemist kui ka sealt väljumist.
Kogu see süsinik ja selliste elementide puudumine nagu tuuleklaas, küljeaknad, kapuuts, helisüsteem (saadaval lisavarustusena) ja isegi kaetud põrand (süsinikkiud, ilma vaipadeta) teeb Elvast McLareni kõige kergema tee kunagi…
Jääb vaid teada, kui palju see kaalub, kuna seda pole avalikustatud ja see on alles sertifitseerimisprotsessis.
"Õhupuuduse" numbrid
Selle ekstreemse masina jõuallikaks on tuntud 4,0-liitrine kahe turboga V8, mis on varustatud mitme McLareniga. Elvas, Sennaga võrreldes kasvab võimsus kuni 815 hj ja pöördemoment jääb 800 Nm juurde.
Esile tõstke unikaalne väljalaskesüsteem, milles kasutatakse titaani ja Inconeli, nelja väljalaskeavaga, kaks madalamat ja kaks paremat, ning titaanist väljalasketorustik kasutab kuju saamiseks 3D-printimise tehnoloogiat.
Tagavedu toimub seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti kaudu ja loomulikult on sellel kaasas Launch Control funktsioon. Numbrid on "õhupuudus": 100 km/h saavutamiseks kulub vähem kui 3 sekundit ja 200 km/h saavutamiseks vaid 6,7 sekundit, mis on kümnendiku võrra vähem kui McLaren Senna saavutas.
Rehvid on Pirelli P Zero, valides ringraja jaoks optimeeritud Pirelli P Zero Corsa, ilma lisakuludeta – muud tasuta valikud viitavad velgedele. Kui me ei soovi sepistatud ülikergeid 10 kodaraga rattaid, saame valida ülikerged viie kodaraga rattad.
Kui palju see maksab?
Kallis, väga kallis. Hind algab 1 425 000 naelast (koos Briti käibemaksuga) ehk üle 1,66 miljoni euro . Lisaks, kuna tegemist on Ultimate-seeriaga, on see piiratud tootmismudel nagu kõik teised selle elitaarse ja äärmusliku perekonna liikmed, kavandades vaid 399 ühikut.
Nagu võite ette kujutada, on kohandamisvõimalused lõputud, kui kasutate MSO-d (McLaren Special Operations), millel on vastav mõju kuludele.
Esimesed üksused tarnitakse eeldatavasti 2020. aastal, kui 106 Speedtaili ühiku tootmine on lõppenud.
