Plaan oli juba koostatud ja kinnitatud eelmise kuu alguses: Sergio Marchionne asendatakse 2019. aastal Fiat Chrysler Automobiles (FCA) kontserni juhtimisel. Kuid sel nädalavahetusel teatati sellest Mike Manley , seni Jeepi tegevjuht, saab grupi uueks tegevjuhiks kohe.
Selle äkilise otsuse põhjuseks on Sergio Marchionne'i tervislik seisund, mis on viimastel päevadel sügavalt halvenenud. Itaalia väljaannete La Reppublica ja La Stampa andmetel – mis räägivad isegi pöördumatust seisundist – on Marchionne olnud koomas alates möödunud reedest. Tema seisundi põhjuseks on FCA avalduse kohaselt mullu juunis tehtud kirurgilise sekkumise järel tekkinud tüsistused.
Nende sündmuste valguses tasub meenutada mõningaid meeldejäävamaid hetki Sergio Marchionne'ist FCA Grupi tegevjuhina, soovides samas tema tervise kiiret paranemist.
Kas teil on vaja midagi parandada? helista marchionne'ile
Sergio Marchionne polnud kunagi konsensuslik tegelane – keskteed ei ole, ei meeldi või ei meeldi – alati otsekohene, see teeb haiget sellele, kellele haiget teeb; ja suuteline tegema kõige raskemaid otsuseid kõrge pragmaatilisusega, kutsuti ta 2004. aastal Fiati saatusi juhtima.
Kutse, mida peeti toona viimaseks lootuseks saada nn Fiat Grupp välja paratamatuna tundunud allakäigust. Nagu ajalugu on näidanud, ei olnud.
Väsimatu töötajana, ülinõudlik enda ja kõigi enda ümber olevate suhtes, püüdis ta kogu kontserni tegevust ümber korraldada – paindumatud hierarhiad lihtsalt hävitati, kaotades selle käigus näiteks 2000 juhtivat ametikohta – ja suutis GM-i panna talle kaks miljardit eurot maksma. 2005. aastal, et Ameerika kontsern ei oleks sunnitud ostma Itaalia kontserni autode divisjoni, mis tuleneb 2000. aastal sõlmitud lepingust.
Sergio Marchionne, 2004, pärast Fiati kontserni tegevjuhiks saamistMulle meeldib asju parandada ja olla otsekohene, Fiat vajab kohe parandamist.
Fiat jõudis kiiresti kasumile, milleks peaaegu keegi ei uskunud "Marchionne ei ole "automees", ta on hai rahandusmaailmast. Grupi päästmiseks ei kasutanud ta skalpelli, vaid ründas probleemi mootorsaega.
Kui Fiati kontserni taastumine tundus imeline, siis mida öelda, kui 2009. aastal edestas see teist pankrotistunud kontserni, Põhja-Ameerika Chryslerit, kes oli samuti valmis uksed sulgema. Taas nägi Marchionne grupi potentsiaali, peamiselt Jeepilt, ja isegi kui kõik ütlesid, et Fiati ja Chrysleriga liitumine on sama, mis kahe vasaku jala omamine, tõestas ta vastupidist.
Marchionne elas praktiliselt FCA eralennukis lõputute reisidega Torino ja Detroidi vahel, et panna need kaks täiesti erineva kultuuriga gruppi leidma viisi koos eksisteerimiseks ja kasvamiseks – minevikus püüdsid Daimler ja Chrysler ühineda ja see lihtsalt ei töötanud.
Kuid Marchionne võttis taas oma tundlikkusega "ninasarvik portselanipoes" enda kätte ja kõigi monumentaalset läbikukkumist ennustanud analüütikute umbusklikkuseks läks rühmitus õitsele – kahe grupi ühinemine toimub 2013. aastal. , moodustades selle, mida me praegu tunneme Fiat Chrysler Automobilesina.
Muutis Jeep grupi globaalseks kasvumootoriks — praegu müüakse aastas ligi kaks miljonit sõidukit, mis on enam kui kaks korda rohkem kui 2009. aastal; eraldas ram Dodge'ist, Fiat Professionali ekvivalendist, saab grupi üheks kasumlikumaks ja võimsamaks divisjoniks – Pick-up on enimmüüdud mudel ja üks grupi kasumlikumaid mudeleid, rohkem kui poole miljoni ühikuga. aasta; ja tegi vastuolulisi otsuseid, nagu keskklassi sedaanide (neljaukselised sedaanid) väljajätmine Chryslerilt ja Dodge'ilt. , tänu oma kehvale kasumlikkusele – mida toona palju kritiseeriti – nägime, et Ford tegi tänavu sarnase otsuse.
Muud tehtud otsused, nagu põllumajandus-, tööstus-, raskete kauba- ja sõiduautode (IVECO) tootva CNH eraldamine ja Ferrari (2015) , võimaldas tõsta kontserni kui terviku väärtust, eelkõige nende kahe ettevõtte väärtust. Rahutava hobuse mark on selle kolme aastaga oma väärtuse peaaegu kahekordistanud. Järgmine, kes FCA sfäärist lahkub, on Magnetti-Marelli, mille otsus kuulutati välja juunis.
Ferrari spin-off võimaldas raha uuesti leiutada Alfa Romeo kellel on lõpuks õige riistvara, et võidelda teiste Saksa lisatasude vastu. me nägime Maserati kasvab mõõtmatult – 6-7000 ühikult aastas, nüüd müüakse 50 000 – sellel on rohkem mudeleid, diiselmootoreid ja isegi maastur.
Teisest küljest nägime, et teised kaubamärgid kannatasid uute mudelite puudumise all: Fiat, Chrysler ja Dodge paljastavad oma valikus suuri lünki. Ja Lancia? No nii paljude kaubamärkide ja piiratud rahaliste vahenditega grupis tuli prioriteedid paika panna. Ajaloolisel Itaalia kaubamärgil pole lihtsalt Alfa Romeo või Maserati globaalset potentsiaali, nii et see kõigub jätkuvalt, ainult ühe mudeliga (Lancia Y) ja ainult ühel turul (Itaalia).
Ja nüüd?
On võimatu nõustuda kõigi Sergio Marchionne'i meetmetega, eriti nendega, mis puudutavad autosid, kuid tema lahkumine jätab tema järeltulija Mike Manley palju tugevamaks grupiks kui tema liitumisel. FCA on kasumlik ja suudab sel aastal vabaneda kõigist võlgadest, mis tal olid. Finantstervis pole kunagi olnud tugevam, kuigi veel pole aeg “šampanjat avada”.
Autotööstus on läbimas suurimat muutuste perioodi alates auto loomisest. Elektrifitseerimine, ühenduvus ja autonoomne sõit leiutavad uuesti mitte ainult auto, vaid kogu selle ärimudeli. Viimases investorite esitluses, 1. juunil, võimaldas ta meil näha, kuidas kontsern kasutab oma Premiumi ja Rami divisjone, mis on suurima puhaskasumi potentsiaaliga, et seda uut reaalsust "rünnata".
Jeepi viimase kümnendi eksponentsiaalse kasvu arhitekti Mike Manley ülesanne on viia ellu ambitsioonikad plaanid ja eesmärgid, mille on seadnud selles valdkonnas juba legendaarseks saanud tegevjuht Sergio Marchionne, kujundades talle sobiva ülemaailmse kontserni. Kas Mike Manley suudab täita Marchionne'i jäetud tohutu tühimiku?
Soovime Sergio Marchionnele kiiret paranemist.