Skoda tegevjuht Bernhard Maier oli just alustanud oma Aasta Auto kohtunikele suunatud ettekannet, kui elekter “välja kukub” ja lülitab välja tema mikrofoni, kõrglahutusega “videoseina” ja kogu ruumi valgustuse.
Skoda juht ei kaota endast välja, teeb aeg-ajalt nalja, projitseerib häält ja jätkab mõttekäiku, nagu polekski midagi. Teate, et te ei saa abi graafikast ja videotest, kuid tõde on see, et numbrid on kõik teie peas.
Asume Mladá Boleslavis asuva Skoda tehase disainisaalis, mis on ajalooline hoone traditsioonilises kõrgtehnoloogilises piirkonnas.
ajalooga koht
Kaks sajandit tagasi paigaldati siin tollal eksisteerinud tehasesse esimene aurumasin. Skoda “ainult” on siin olnud 124 aastat. Võib-olla sellepärast, et tegemist on vana hoonega, seal on loomulik valgustus ja Maier võib jätkata oma ettevalmistute rääkimist, alustades väitega, et Skoda soovib järgmise kümnendi jooksul suurendada oma praegust 1,25 miljonilist autot kahe miljonini aastas. Skoda tahab olla "globaalne mängija", selles pole kahtlust.Mul pole aega uut tehast oodata. Kui tootmisvõimsust oleks rohkem, oleks mullu müünud veel 100 000 autot.
Skoda eritooted
Volkswageni kataloogi Skodale omistatud usalduse mõõt on väga ilmne selles, et Tšehhi kaubamärgile antakse üle vastutus kontserni MPI-mootorite (mis esindab väljaspool Euroopat asuvatel turgudel kaks miljonit autot aastas), manuaalkäigukastide ja trumli arendamise eest. pidurid. Skoda vastutab ka MQB A0 platvormi juurutamise eest Indias.
uus tehas
Tšehhis Mladá Boleslavis asuvast tehasest ei piisa ihaldatud kahe miljoni saamiseks, selle võimsus 600 000 ühikut aastas on oma piiril . Tegemist on kohe Wolfsburgi järel grupi suuruselt teise tehasega ja seega maailma suuruselt viies autotehasega.Riigis on veel üks väiksem tehas, Kvasinys, mis debiteerib 200 000 autot aastas ja ülejäänu tuleb kontserni tehastest. Maier kinnitab, et juba on otsustatud ehitada uus tehas, mis valmib 2022. aastal, kuid seniks tuleb grupi tehastes ruumi leida, sest “mul pole aega uut tehast oodata. Kui tootmisvõimsust oleks rohkem, oleks eelmisel aastal müüdud veel 100 000 autot.
Liituge meie uudiskirjaga
Kui vool taastus, sai umbes tund aega hiljem teada, et üle linna on toimunud katkestus, mille kohaliku elektrijagaja tööde tõttu lasi Maier selle hammaste vahelt lahti: «150 autot enam ei toodetud. , ma pean nendega rääkima…”
Kõike ei saa öelda...
Skoda laieneb jätkuvalt kiiresti, selle hinna ja kvaliteedi suhte valem on ostjate silmis üha mõttekam. Viimane plaan laiendada valikut viie uue mudeliga on peaaegu poole peal: pärast Scala ja Kamiqi turuletulekut on nüüd käes Superb restylingi, Superb iV hübriidi ja Citigoe iV elektrilise mudeli lansseerimine.
Siis on aeg käsitleda uue MEB elektriplatvormi teemat, aga siit edasi... ma ei oska muud öelda! Olin nõus sõlmima konfidentsiaalsuslepingu kõige osas, mida Mladá Boleslavi “disainisaalis” tuleviku kohta nägin ja kuulsin, isegi nutitelefon tuli välja jätta. Ja ma austan seda kohustust.
Tulevik kuulutati välja Genfis
Maier oli aga juba tänavusel Genfi autonäitusel teatanud, et Skodal on elektrifitseerimise plaan, näidates ideeautot Skoda Vision iV, mis kaubamärgi sõnul on "konkreetne visioon, mis eeldab esimest 100% elektrilist Škodat , põhineb grupi MEB-platvormil.
Skoda Vision iV Concept loob Tšehhi kaubamärgi esimese trammi MEB-is
Genfi autonäitusel ei olnud Skoda üksikasjadega hõre, öeldes, et Vision iV debüteerib "iV" alambrändiga, mida kasutatakse kõigis tulevastes selle kaubamärgi elektrifitseeritud sõidukites. 4665 m pikkuse ideeautona tutvustati neljaukselist crossover-kupeed. Interjöör peegeldab MEB „libisemisplatvormi“ eeliseid, millel on tänu täiustatud kabiinile tohutult ruumi. Armatuurlaud sai ka uue kujunduse.
Liiga palju detaile paljastati
Skoda kirjeldas Genfis Vision iV mootorit, öeldes, et sellel on kaks elektrimootorit, nelikvedu, kombineeritud maksimaalne võimsus 306 hj ja 0-100 km/h 5,9 sekundiga. Väljakuulutatud aku võimsus oli 83 kWh, WLTP-protokolli järgi suuteline läbima 500 km ja 80% laadimisega 30 minutiga.Vaatame, mis sellest Vision iV-st vastu peab esimese MEB-platvormil ehitatud elektrilise Skoda seeriatootmise jaoks, mis on välja kuulutatud 2020. aastal.
Elektriliikumisse sisenemine
Praegu toimub Skoda sisenemine elektrilise mobiilsuse turule kahe kohandatud mudeli kaudu. THE citigoe iV see on Suurepärane iV.
Esimesel juhul on tegemist Volkswagen up twin cityri 100% elektrilise versiooniga! ja SEAT Mii, kuid 36,8 kWh liitiumioonakuga, mis annab selle maksimaalseks sõiduulatuseks 265 km . Mootori võimsus on 61 kW (83 hj) ja maksimaalne pöördemoment 210 Nm, tippkiirus on piiratud 130 km/h ja 0-100 km/h kiirendus reklaamitakse 12,5 sekundiga. Müügile jõuab see 2020. aasta alguses, kuid hind pole veel teada.
Superb iV puhul on tegu margi tippmudeli ümberkujundusel põhineva pistikhübriidversiooniga, millel on 1,4 TSI bensiinimootor ja elektrimootor, mis annavad kombineeritud maksimumvõimsuseks 218 hj. Elektrirežiimis saab 13 kWh aku Vahemaa 55 km ja laadimisrežiim (bensiinimootoriga) on pooleli. See jõuab turule 2019. aastal.
Aga… aga olevik?
Kõige ilmsem on Superb restyling, mida mul oli võimalus uues Scouti versioonis juhendada. Skoda mehed tunnistavad, et muudatusi Superbis, mida me kõik teame, pole palju, lihtsalt uus kõrgem iluvõre, LED-massiiviga esituled, kroomitud riba taga ja mark täis kirjutatud.
Sees on uued dekoordetailid, digitaalne armatuurlaud ja vähe muud. Kuid sõiduabivahendite arv suurenes, kaasates ennustava püsikiiruse regulaatori, mis kasutab signaali lugemist ja GPS-i, et vähendada kiirust pöördele lähenedes. Sellel on ka kiirtee servas hädaparkimise funktsioon juhi äkilise haigestumise ja ennustava jalakäijakaitsega linnas hädapidurduse korral.
Suurepärane nüüd Scoutis
Versioon, millega ma sõitsin, oli Scout kaubik, Skoda 13-aastane traditsioon, kuid mis polnud kunagi Superbi jõudnud. Sellel on väline ebatasasel teel kasutatav pakett, millel on spetsiifilised kaitserauad ja 15 mm kõrgem kliirens, millele on paigaldatud 18-tollised rattad.
Interjööris on Scout-dekoori detailid, sh istmepolster. Sõidurežiimide juhtnupul on a valik "maastikul". ja keskmonitoril on graafika ja teave maastikusõiduks.
Sellel esimesel kokkupuutel sai sõita ainult kõrvalmaanteedel, mõnel ka väga nõudlike kurvidega. Olemasolev mootor oli varustatud uue mootoriga 2.0 TSI 272 hj ja seitsme suhtega DSG kast. Teine võimalus on 2.0 TDI 190 hj , mõlemad saadaval ainult nelikveoga.
Palju ruumi ja mugavust
Esmamulje oli tugevalt abistatud roolist ja liiga kerge, isegi kõige sportlikumas režiimis. Mootor töötab väga hästi, nagu arvata võib, ning seitsmekäiguline DSG-käigukast on kiire ja ühtlane. Vedrustus osutus väga mugavaks ja haarduvus pole ilmselgelt kunagi probleem. Dünaamikal ei ole agility prioriteet, Superb Scout ei saa muidugi kuulsaks nurkade õgimise poolest nagu GTI.
Kuid 350 Nm maksimaalne pöördemoment võimaldab tal 4862 mm pikkust väga hästi varjata.
Veelgi enam, kabiin on endiselt hästi ehitatud ja tagaistmetel on palju ruumi, samas kui pagasiruumi mahutavus on 660 liitrit, kuna nüüd on valealuse alla saanud sektsioonidega riiuli, mis hõlbustab ladustamist, üks "lihtsalt "lahendused nutikad", millest bränd alati hoolib.
See jõuab Portugali 2020. aasta alguses, kuid hindu pole veel määratletud.
scala on suur panus
Programm plaanis suunata ka uut Scalat, mis astub vana Rapidi asemele ja asub Volkswagen Golfile lähemale, hoolimata sellest, et see põhineb Polo platvormil MQB A0.
Alustuseks juhendasin versiooni 1.0 TFSI 115 hj , mis näitas selle bensiinimootori tavapärast sujuvust ja saadavust, mis sobib kuuekäigulise manuaalkastiga ilusti kokku. Väga hea alustades madalatest pööretest ja võimsusest vahepealsetes, lihtsalt tuleb kuues käik kiirteele jätta, sest see on tõesti pikk.
Teekäitumine on täpne ja etteaimatav, paraja annuse väledusega ja reaalsete sõidurežiimide erinevustega, mis muudavad amortisatsiooni kahel tasemel, alati piisavalt mugavad.
Millal saabub?
Scala jõuab müügile juulis, hinnad algavad 21 800 eurost (TSI 95 hj) koos nelja-aastase (ehk 80 000 km) hoolduspakkumisega. Saadaval on ka 150 hj 1,5 TSI versioon.
Rool võiks olla veidi rohkem reguleeritav käeulatuses ja iste kõrguses, aga sõiduasend pole halb.
Salongis on kasutatud kvaliteetsemaid materjale kui eelmisel Rapidil, tagaistmetel on ruumi palju, eriti pikkuses ning pagasiruumi maht on 467 l. Lisavarustuses olev klaaskatus teeb ühenduse esiklaasi ja pakiruumi kaane vahel, mis on ka numbrimärgi lähedalt klaasiga kaetud, saavutades väga hea efekti.
Veel oli võimalus juhendada 1,6 115 hj TDI , mis on pisut mürarikkam, nagu diislilt oodata võiks, kuid reageerib sama kiiresti, seda enam DSG-kasti puhul. Ja selle eeliseks on tarbimise vähenemine ligi kahe liitri võrra iga saja kilomeetri kohta.
reis minevikku
Väga tiheda programmi lõpupoole toimus maitsev reis kaubamärgi minevikku, lühikesel teekatsel, mille roolis oli koopia. octavia aastast 1960. Mudelit toodeti aastatel 1959–1964 309 020 ühikuna ja erinevat tüüpi kerega, sealhulgas kaubik ja elegantne kaheukseline kupee, mida proovisin.
Neljasilindrilisel 1089 cm3 mootoril on ainult 40 hj 4200 p/min juures , mida toidab karburaator. Roolisamba kangiga neljakäiguline käigukast on aga väga lühike ja hõlpsasti käsitletav, andes sellele ootamatu särtsakuse.
Tippkiirus 110 km/h kuulub muidugi teistesse aegadesse, aga 920 kg juures piisas sellest pere mugavaks transportimiseks.
Minge klassikalisele "lainele"
Ilma turvavöödeta ja “jooksnud” esiistme, tohutu rooliratta ja suurepärase nähtavusega on ohutunne palju parem kui kaasaegsel autol. Armatuurlaual on oma võlu, kuigi väga lihtne. Suunatulede sisselülitamiseks tuleb liigutada armatuurlaual olevat hooba ning auto käivitamiseks keerata võtit ja seejärel tõmmata bakeliitnuppu.
Mootor on üsna vaikne ja vedrustus mugav, kuid ebatasasel teel masside kontrollimisel vähese täpsusega. Aga see kõik on selles vanuses klassikaga sõitmisega harjumise küsimus. Kõige hullem on rool, mis on manöövritel ja tihedamatel pööretel või ringteel väga raske ning siis sirgel, maksimumkiirusele lähenedes, väga ebatäpne.
Kere ja mehaanika robustsuse tunnetus koos pikisuunalise mootori ja tagaveoga olid punktid, mis avaldasid enim muljet, näidates, et Skoda on juba pikka aega teadnud, kuidas häid autosid teha.
Järeldus
See Aasta Car Of The Year liikmetele mõeldud eksklusiivne programm suutis tutvustada veidi Skoda olevikku, tulevikku ja minevikku, pakkudes piisavalt andmeid, et vaadata brändi ambitsioone kogu austusega. Volkswageni grupi sees on Tšehhi kaubamärk teinud tõeliselt tähelepanuväärse teekonna ja sellega ei peatu, nagu lähiaastad peaksid tõestama.