Kiire nagu jänes ja vale nagu rebane, nii et see oli lühidalt Volkswagen Polo G40 . Kaugel 1991. aastal käivitatud ja 1300 cm3 mootoriga jõuallikaks, mis kasutas oma väärtuslike teenuste kasutamiseks G-lader volumetrilist kompressorit – sellest ka nimi “G”; "40" viitab kompressori mõõtmetele – kõige tagasihoidlikum Saksa sportauto võib olla küll mõõtmetelt väike, kuid mitte jõudluse poolest.
Jänes
Suudab arendada maksimaalset võimsust 115 hj (113 hj katalüsaatoriga versioonidel) Euroopas kibemagusa riigi «puto reguila», mis käivitas 100 km/h vähem kui üheksa sekundiga ja läbis esimese stardikilomeetri vähem kui 30 sekundit. Maksimaalseks kiiruseks määras maagiline 200 km/h.
Seda kõike mudelis, mille kogu struktuur põhines 1980. aastate alguses välja töötatud šassiil, mis oli mõeldud hõlmama poole tosina “poniga” mootoreid. Ja ongi kõik, seletatakse lahti G40 "jänese" osa.
Rebane
G40 halvim osa oli "rebase" osa. Nagu ma sellele eelmistes ridades ütlesin, sai selle mudeli veerev alus alguse 1980. aastate alguses välja töötatud šassiist, mis oli seetõttu mõeldud väikese võimsusega mootoritele, mitte mootoritele, mis suudavad väikest Polot käivitada sellisel kiirusel. ületab 200 km/h.
Aga seda tegi Volkswagen, pani sinna supermootori... nagu boss! Tulemuseks ei saa olla midagi muud kui see: auto, mille dünaamiline käitumine on sama stabiilne kui psühhopaadi käitumine. Ja need read selgitavad G40 valede osa.
Pidurid tegid oma tööd hästi, kuid ainult siis, kui auto oli pargitud. Kord käimasolevalt nad ei pidurdanud, vaid aeglustasid. Vedrustus tegi seda, mida nad suutsid, arvestades nende lihtsat tavalist õlaarhitektuuri, mis tähendas vähe või mitte midagi.
Liituge meie uudiskirjaga
Polo G40 nurka panemine ja kogemusest elusalt välja pääsemine oli nagu pommi kahjutuks tegemine: pooleldi hea, pooleldi õnnelik. Praeguseks peavad paljud teist arvama, et Polo G40 on "sigar" ilma mõõtudeta. Ära julge seda arvata!
Eepiline
Volkswagen Polo G40 on eepiline auto, millel puuduvad vead! Oletame, et sellel on ainult väga märgatavad „käitumisnüansid”. Mudel, mis väärib ükshaaval neid, kes sellele aukartust avaldavad ja kes tänagi väikese-suure Polo G40 kultust elus hoiavad.
Auto, mis on midagi enamat kui autokool, oli see vapper praktika(!) neile, kes pole sportautodega tutvunud. 1990. aastatel katsest ellu jäänud poisid on nüüd paksu habemega mehed. Mehed (ja naised…), kes väärivad kogu meie tunnustust taltsutamata Saksa auto taltsutamise eest, mis oli nii väljakutsuv ja lõbus kui ka ohtlik. Võib-olla isegi ohtlikum kui lõbus… aga elagu G!
Ka täna võib õnnelikel päevadel neid ümberringi näha. Mõned hindasid teisi ohtrate "sõja" märkidega, muutes oma noorteks ja vähem noorteks, kes kas omal soovil või raha eest rohkem ei maksa, näevad "G"-s oma põgenemist adrenaliini ja sõidunaudingu järele.
Vaadake seda YouTube'ist ja leiate hõlpsalt videoid G40-st, mida muudeti kiirusel üle 240 km/h. Tõestatud tõend selle kohta, et mõnel juhul kandub autopsühhoos isegi omanikele.
PS: Pühendan selle artikli oma suurele sõbrale Bruno Lacerdale. Üks neist, kes elas üle (vaevu…) liiga suure südame ja liiga väikese šassiiga auto hulluse.
Teave "Kas mäletate seda?" . See on Razão Automóveli osa, mis on pühendatud mudelitele ja versioonidele, mis kuidagi silma paistsid. Meile meeldib meenutada masinaid, mis meid kunagi unistasid. Liituge meiega sellel ajarännakul siin Razão Automóvelis.