Aastatel 2001, mil esimene põlvkond Honda Jazz ilmus ja 2020. aastal, mis tähistab neljanda põlvkonna saabumist, on palju muutunud. Siiski oli midagi, mis jäi muutumatuks ja just see, et Jaapani mudel jäi truuks monokabiini formaadile.
Kui esimese põlvkonna turuletoomise ajal oli see hõlpsasti seletatav eduga, mida need mudelid toona teadsid, siis praegu on see valik palju vähem konsensuslik, kuna elame maasturite/crossoveri ajastul. Honda on endiselt veendunud, et see on ideaalne "retsept" linnamaasturi valmistamiseks, eriti kui seostame selle hübriidsüsteemiga.
Muidugi on ainult üks võimalus teada saada, kas Jaapani kaubamärk on õige ja seetõttu paneme proovile uue Honda Jazzi, mudeli, mis meie riigis esitleb end vaid ühe varustustaseme ja mootoriga.
teistsugune tee
Kui on midagi, mida ei saa keegi uuele Jazzile ette heita, et see on oma proportsioonide ja mahtude poolest eelmistest põlvkondadest radikaalselt ära lõiganud. Siiski on tõsi, et nagu Guilherme Costa kirjutas, muutus tema stiil pehmemaks (kortsud ja nurgelised elemendid praktiliselt kadusid) ja isegi lähedaseks sõbraliku Honda omale ja, kuid lõpuks leiame siiski teatud "perekondliku õhkkonna". oma eelkäijatele.
Liituge meie uudiskirjaga
Ja minu arvates on see midagi positiivset, sest ajal, mil enamik linnamaastureid on väga agressiivse välimusega ja keskendunud sportlikkusele, on alati tore näha, et bränd läheb teist teed.
Lisaks, nagu selle MPV-vormingu puhul tavaline, näeme eeliseid ruumikasutuses ja interjööri mitmekülgsuses ning lahendustes, nagu poolitatud esisammas – eeliseks nähtavuse osas.
Avar, kuid mitte ainult
Vastupidiselt sellele, mis toimub väljaspool, on uue Jazzi sees muutused palju märgatavamad ja tuleb tunnistada, et need olid paremuse poole.
Alati subjektiivsest esteetikast alustades näib armatuurlaud olevat inspireeritud Honda lihtsusest ja heast maitsest ning disainiga, mis pole mitte ainult harmoonilisem kui eelmisel põlvkonnal, vaid toob kasu ka kasutusmugavusest.
Kasutusmugavusest rääkides pean mainima uut info- ja meelelahutussüsteemi. Kiirem, parema graafikaga ja palju lihtsam kasutada kui see, mille leidsin näiteks HR-V-st, näitab see positiivset arengut võrreldes eelkäijaga, mis oli kriitika sihtmärgiks.
Honda Jazzi sees on tunda laitmatut Jaapani kokkupanekut, mis ei võlgne mingil juhul segmendi viidetele. Ka materjalid on heas plaanis — “polsterdatud” alade olemasolu on igati positiivne – kuigi segmendile omaselt ei puudu ka kõvemad ja mitte nii meeldivad katsudes.
See distantseerub teistest selle segmendi pakkumistest ja saavutab märkimisväärse eelise interjööri mitmekülgsuses. Alates mitmest (ja praktilisest) topsihoidjast ja lõpetades kahekordse kindalaekaga – vaevalt pole meil Jazzi pardal kohta, kus oma asju hoida, kuna Jaapani mudel näib meenutavat, et tarbesõiduk peaks olema… kasulik.
Lõpuks on võimatu rääkimata "võlupankadest". Jazzi kaubamärk, neid on lihtne kasutada ja see on suurepärane väärtus, mis tuletab mulle meelde, miks mahtuniversaalide mitmekülgsust varem nii kiideti. Mis puutub pagasiruumi, siis 304 liitriga, vaatamata sellele, et see pole referents, on see heas plaanis.
304-liitrise mahuga Jazzi pakiruum on heal tasemel.
ökonoomne aga kiire
Ajal, mil Honda on kindlalt pühendunud kogu oma tootevaliku elektrifitseerimisele, pole ime, et uus Jazz on saadaval ainult hübriidmootoriga.
Selles süsteemis on ühendatud 1,5-liitrine neljasilindriline 98 hj ja 131 Nm võimsusega bensiinimootor, mis töötab kõige tõhusamal Atkinsoni tsüklil, ja kaks elektrimootorit: üks 109 hj ja 235 Nm (mis on ühendatud veovõlliga) ja sekund, mil see töötab. mootori generaatorina.
Kuigi numbrid pole muljetavaldavad, on tõsi see, et tavakasutusel (ja veelgi kiirustavamal) ei valmista Jazz kunagi pettumust, näidates end kiiresti ja alati kiirelt reageerides parema jala nõudmistele – pole ime, sest see on elektriline. mootor, mis suudab koheselt pöördemomendi edasi anda, mis paneb meid liikuma praktiliselt igas olukorras.
Mis puutub hübriidsüsteemi kolme töörežiimi — EV Drive (100% elektriline); Hübriidajam, kus bensiinimootor laadib generaatorit; ja Engine Drive, mis ühendab bensiinimootori otse ratastega – need lülituvad nende vahel automaatselt ja nende vaheldumisi ei ole praktiliselt märgata ning õnnitlused on Honda inseneridele.
Ainus erand on see, kui otsustasime hübriidsüsteemist “kogu mahla välja pigistada” ja siis see, et meil on fikseeritud ülekandearv, paneb bensiinimootori end pardal veidi rohkem kuulda võtma (meenutab CVT-d).
Fikseeritud käigukasti kuuleb ainult (palju) kõrgemate rütmide korral.
Lihtne juhtida, ökonoomne kasutada
Kui jõudluses hübriidsüsteem pettumust ei valmista, siis kulukuse ja kasutusmugavuse poolest üllatab see enim. Alustuseks tunneb Jazz end linnakeskkonnas nagu "kala vees".
Lisaks väga hõlpsale juhitavusele on Honda hübriid väga ökonoomne, olles isegi sellistes tingimustes olles saanud roolis parima kütusekulu (3,6 l/100 km). Avateel ja vahepealsetel kiirustel sõitsid need 4,1–4,3 l/100 km, olles tõusnud vaid 5–5,5 l/100 km, kui otsustasin dünaamilist aspekti lähemalt uurida.
Rääkides sellest, siis selles peatükis ei varja Honda Jazz, et ta ei taha varastada „dünaamilisema kasulikkuse“ trooni sellistelt mudelitelt nagu Ford Fiesta või Renault Clio. Turvaline, stabiilne ja etteaimatav Jazz vahetab rooli taga lõbusamalt meeldiva rahu ja märkimisväärse mugavuse.
Kas auto sobib mulle?
On tõsi, et mitte maastur ei pööra möödasõidul rohkem päid (isegi seetõttu, et see lülitub sageli "vaikse režiimi"), kuid oma "retseptist" kinni pidades õnnestus Hondal uuesti luua kasulik mudel, mis teeb seda. nimi ja võimaldab mitmekülgset kasutusvõimalust, mida oleme selle segmendi mudelitega alati seostanud.
See erinev Honda lähenemine ei pruugi olla kõige konsensuslikum, kuid pean tunnistama, et see meeldib mulle. Mitte ainult erinemise pärast, vaid ka meelespidamise pärast, et võisime olla liiga kiired väikeste mahtuniversaalide “hukka mõistmisega” (neid ei pruugi olla enam nii palju kui vanasti, kuid nad vabandasid end peaaegu kõigi kadumisest).
Kui see on teie jaoks õige auto, on võimatu sellele küsimusele vastata, kui te räägite uuest Jazzist: selle hinnast, kui räägite "elevandist toas". Meie üksuse küsitud 29 937 euro eest on juba võimalik osta ülaltoodud segmendi mudeleid.
Kuid nagu autoturul ikka, tehakse Jazzi hinna langetamiseks kampaaniaid ja tehakse ettepanek kommunaalteenuste hulgas kaaluda. Käivitamise hind langeb 25 596 euroni ja kellel on kodus Honda, siis see väärtus langeb veel 4000 euro võrra, mis teeb mulle 21 tuhande euro ringis.
Kui otsite selle väärtusega autot, mis on ruumikas, ökonoomne, kergesti juhitav ja (väga) mitmekülgne, on Honda Jazz õige valik. Kui siia lisada veel 7-aastane läbisõidupiiranguta garantii ja 7-aastane maanteeabi, saab Honda mudelist selles segmendis tõsine juhtum, millega tuleb arvestada.