Veel üks maastur? Muidugi jah. Uus Mercedes-Benz GLB , nagu nimigi ütleb, asub kõige kompaktsema GLA (uus põlvkond, mis on kavas välja anda septembris Frankfurdis) ja suurima, hiljuti muudetud ja ühe segmendi võrra kõrgemal asuva GLC vahel.
Nagu näeme, iseloomustavad selle disaini rohkem kuubikujulised kujundid ning domineerivad rohkem horisontaalsed ja vertikaalsed jooned – see viitab mõnele G-Wageni vihjele –, mis viitab suurema ruumikasutustasemega interjöörile, nagu allpool näeme.
MFA II, kaheksas
Uus Mercedes-Benz GLB on kaheksas mudel, mis on "sündinud" Stuttgarti kaubamärgi kompaktmudelite teise põlvkonna platvormist MFA II. A-klassi debüteerides oleme juba näinud, et see teenindab ka A-klassi limusiini ja selle pikka varianti, CLA Coupé't ja CLA Shooting Brake'i, B-klassi ning teenindab ka uut GLA-d.
Hoolimata sellest, et GLB on Mercedes-Benzi kompaktautode platvorm, pole GLB nii kompaktne, kuna selle pikkus on 4634 m, laius 1834 m ja kõrgus 1658 m – pikkus on vaid 22 mm lühem kui GLC.
Kuni 7 kohta
Sellise helde pikkuse ja ka 2829-meetrise teljevahe – 10 cm rohkem kui B-klassil – õigustuseks on võimalus vedada kuni seitse reisijat. Kolmas istmerida on valikuline ning võimaldab kaubamärgile kohaselt vedada kuni 1,68 m pikkuseid inimesi — sobivam lastele...
Hoolimata mõnevõrra piiratud ruumist ei ole Mercedes-Benz unustanud nende sõitjate mugavust, pakkudes topsihoidjaid ja kahte panipaika, millest igaühel on USB-pesa.
Liituge meie uudiskirjaga
Siiski võib olla parem jääda standardkonfiguratsiooni juurde, kus on viis istet, ja valida selle asemel teine pikisuunas reguleeritav istmerida (seljatoed on samuti reguleeritavad). Selle lubatav 14 cm reguleeritavus võimaldab suurendada pagasiruumi mahtu kuni 179 l, mis tavakonfiguratsioonis on 560 l.
mootori kvartett
Uus Mercedes-Benz GLB tuleb turule nelja mootoriga, mis kõik on juba tuttavad ka teistele brändi kompaktse mudeliperekonna liikmetele. Seal on kaks bensiinimootorit ja kaks diiselmootorit, mis on ühendatud seitsme- või kaheksakäigulise topeltsiduriga käigukastiga ning veojõud võib olla esi- või nelikvedu:- GLB 200 – 1,33 l, nelja silindriga, turbo, 163 hj, 250 Nm, 7G-DCT
- GLB 250 4MATIC — 2,0 l, neljasilindriline, turbo, 224 hj, 350 Nm, 8G-DCT
- GLB 200 d ja GLB 200 d 4MATIC — 2,0 l, neljasilindriline, turbo, 150 hj, 320 Nm, 8G-DCT
- GLB 220 d 4MATIC — 2,0 l, neljasilindriline, turbo, 190 hj, 400 Nm, 8G-DCT
Maastikul?
Formaat on selgelt maastur ja sellel on isegi nelikveoga või Mercedese keeles 4MATICu versioone. Olenevalt valitud sõidurežiimist varieerub ka tagasillale suunatav võimsus/pöördemoment. Eco/Comfort režiim põhineb 80:20 jaotusel (ees, taga), Sport režiimis muutub see 70:30, samas kui Off-Road režiimis on jaotus 50:50.
GLB maastikuvõimalusi saab täiustada, kui valime selle Maastikutehnika pakett , mis lisab täiendava sõidurežiimi, mis on valitud käsuga Dynamic Select.
Selles režiimis on mootori reaktsioon ja ABS kohandatud maastikusõiduks ning meil on allamäge kiiruse reguleerimine, kus saame eelvalida laskumiskiiruse vahemikus 2 km/h kuni 18 km/h.
Seest leiame samad teemad, mida on juba nähtud A- või CLA-klassis.
Sõltumata veorataste arvust on kõigil GLB-del sama vedrustusskeem – MacPherson ees ja multilink taga – ning adaptiivne vedrustus on valikus.
Ja veel?
Uut Mercedes-Benz GLB-d hakatakse tootma Mehhikos ja ka Hiinas (tootmine kohalikule turule) ning eeldatakse, et nagu oleme näinud ka teiste MFA II-st tuletatud mudelite puhul, lisanduvad juba väljakuulutatutele ka teised variandid, näiteks GLB 35 või isegi, kes teab, GLB 45.
Plaanis on ka pistikhübriidvariant ja tundub, et see võiks olla aluseks tulevasele EQB-le, 100% elektrilisele variandile, mis plaanitakse 2021. aastaks.
Hetkel ei ole avaldatud ühtegi hinda ega avaldamiskuupäeva.