Järgmise paari aasta jooksul võib tööstuses näha täielikku paradigmamuutust. Alates suuruse vähendamisest kuni mootorite suurendamiseni.
Juba mõnda aega on paljud kaubamärgid investeerinud kolmesilindrilistesse ja mõnel juhul ka kahesilindrilistesse mootoritesse (Fiati puhul), et varustada oma peresid, tarbesõidukeid ja linnaelanikke. Ja kui vastab tõele, et need mootorid on laborikatsete käigus suutnud “vihmapiiskadest” päris sõidutingimustes üle sõita, võib lugu olla teistsugune.
Brändide probleemiks on see, et järgmisest aastast hakatakse uutel mudelitel läbima lämmastikoksiidi (NOx) teel tekkivate heitkoguste katseid, see meede on kohustuslik alates 2019. aastast. Kaks aastat hiljem kütuse ja süsinikdioksiidi (CO2) tarbimine. ) heitmeid testitakse ka reaalsetes tingimustes.
Mis on siis selle probleemi lahendus? lihtne, "suurendamine" . Mercedes-Benzi uurimis- ja arendusosakonna juhi Thomas Weberi jaoks "on ilmnenud, et väiksematel mootoritel pole eeliseid". Pidage meeles, et Saksa kaubamärgil pole ühtegi alla nelja silindriga mootorit.
Teine kaubamärk, mis on stoiliselt kärpimisele vastu seisnud, on olnud Mazda. See on üks väheseid kaubamärke (kui mitte ainuke), mis konkureerib B-segmendis suure (aga kaasaegse) 1,5-liitrise neljasilindrilise mootoriga. Mudeleid juba reaalsetes oludes testima hakanud Peugeot on samuti võtnud vastu otsuse mitte langetada põiksuunaliste mootorite töömahtu kogu valikule alla 1200 cc.
EI TOHI MÄRMA: Millal me unustame liikumise tähtsuse?
Mootorite suurendamisega hätta jäävate kaubamärkide hulgas on üks neist Renault – pidage meeles, et Prantsuse kaubamärgi ühel põhimudelil Clio on segmendi üks väiksemaid mootoreid (mütsiots Nunole Maia meie Facebookis), 0,9-liitrine kolmesilindriline turbo.Selle probleemiga silmitsi seistes ja Reutersi andmetel valmistub Renault järgmise kolme aasta jooksul oma valiku väikseimate mootorite tootmisest loobuma. Pariisi autonäituse kõrval kinnitas Renault-Nissani liidu mootorite eest vastutav Alain Raposo otsust: „Meetodid, mida kasutame mootori töömahu vähendamiseks, ei aita meil enam heitgaasinorme täita. Oleme jõudmas kärpimise piirini ", tagab.
Sarnaselt Prantsuse kaubamärgile saavad sama teed minna ka Volkswagen ja General Motors ning lähiajal on oodata, et ka teised kaubamärgid liiguvad oma mootorite "suurendamise" suunas, mis võib tähendada alla 1500 cc diiselmootorite lõppu. ja bensiin alla 1200 cc.
Allikas: Reuters