Tesla tegevjuht Elon Musk ennustas Model 3-le viidates järgmiseks kuueks kuuks "tootmispõrgut". Selle kõige taskukohasem mudel tuli lubadusega, et Tesla hakkab tootma pool miljonit autot aastas juba 2018. aastal. See number on kaugel, kaugel. eelmisel aastal toodetud ligi 85 000 ühikult.
Ja nii palju ja nii kiiresti kasvamine on valus. Ootenimekiri ületab juba 500 000 kliendi piiri, kes selle ette broneerisid, andes Teslale sissemaksena 1000 dollarit. Kurioosumina on mullu esialgsest esitlusest saadik eelbroneeringust loobunud 63 000, lubatud tootluseks on 1000 dollarit. Ja hoolimata sellest, et osa neist on need juba kätte saanud, ootab suur osa endiselt summa tagastamist, kusjuures lubatud tagastamise tähtaeg on juba suures osas ületatud.
Kuid suur esialgne nõudlus püsib ja seda on raske rahuldada. Model 3 esitlusest ja Muski kasutatud väljendist “tootmispõrgu” on möödas veidi üle nädala. Nüüd teatab Tesla 1,5 miljardi dollari suuruse võla (ca 1,3 miljardi euro) emiteerimisest. Eesmärk näib olevat selge: tulla toime Model 3 enneolematu tootmistasemega.
Tesla seevastu väidab, et see on vaid ennetav meede, turvavõrk võimalike ettenägematute sündmuste puhuks, kuna kaubamärgil on sularaha üle kolme miljardi dollari. Kindel on see, et Tesla “põletab” raha nagu vähesed teised. Suured investeeringud ja kulutused ületavad kõvasti ettevõtte käivet – viimased esitatud kvartalitulemused näitasid 336 miljoni dollari suurust kahjumit. Tesla ei saa miinusest välja.
Olenemata Tesla põhjendustest kuluks sellise suurusega – viis korda suurem – tootmisvõimsuse hüpe nii lühikese aja jooksul alati tohutuid rahasummasid.
Elon Musk kinnitab Model 3 aku mahtuvust
Täpsemalt teatakse aga jätkuvalt mudelit 3. USA Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) sertifitseerimisprotsess osutus küll rohkem andmeid toovaks, kuid tekitas rohkem segadust kui selgust eelkõige akude mahutavuse osas.Erinevalt Model S-st ei maini Model 3 identifitseerimisel akude mahtuvust – näiteks Model S 85 võrdub 85 kWh. Muski sõnul on see viis tõsta esile auto autonoomiaväärtusi ja mitte keskenduda akudele endile. Nagu juba teatatud, on Model 3-l kaks erinevat akut, mis võimaldavad 354 ja 499 km autonoomiat.
Musk ise kinnitas aga kahe variandi võimsused: 50 kWh ja 75 kWh. Teave pole vähem oluline nii tarbijatele kui ka investoritele. Musk lubas Model 3 brutomarginaaliks 25% ja akude mahutavuse teadmine võimaldab kindlaks teha nende mõju auto maksumusele.
Näiteks kui kWh maksumus oleks 150 eurot, jääks akude maksumus olenevalt versioonist 7500 euro ja 11 250 euro vahel. kWh kulude kõikumine on Model 3 jaoks soovitud marginaali saavutamiseks ülioluline. Ja selleks, et arved oleksid õiged, on oluline, et akude hind langeks.
Raskeid numbreid pole, kuid Tesla teatas varem, et kWh maksumus jääb alla 190 dollari. Gigafactory sisenemine areenile tähendab potentsiaalselt 35% kulude kokkuhoidu. Ja Musk on öelnud, et ta oleks pettunud, kui kümnendi lõpuks ei jää hind alla 100 dollari kWh kohta.
Mudel 3 veelgi kiirem
Aeglane on midagi, mida Tesla Model 3 ei ole. Juurdepääsuversioon suudab kiirusel 0 kuni 96 km/h hakkama saada 5,6 sekundiga ja suurema võimsusega versioon vähendab seda aega 0,5 sekundi võrra. Kiire, kuid kaugel mudeli S P100D sama mõõtmise käigus saavutatud 2,3 sekundist. Model 3 "vitamiinitud" versioon, mis kaalub 400 kg vähem kui Model S, võib muuta selle Teslast kiireimaks.
Ja parema jõudlusega versioon on just see, mida Musk kinnitas, kusjuures esitlus viidi läbi juba 2018. aastal. Kuid need, kes loodavad Model 3-s näha Model S 100 kWh akusid, ärge lootke sellega palju. Selle väiksemad mõõtmed seda ei võimalda. Ennustatakse, et "super" Model 3 on varustatud akudega, mille võimsus on suurem kui 75 kWh, kuid mitte palju rohkem. Ja loomulikult peaks sellel olema ees teine elektrimootor, mis võimaldab täielikku veojõudu. Nullsaastega rivaal BMW M3-le?