Keerulisemad mootorid nõuavad paremat kütuse kvaliteeti

Kas mäletate pliibensiini?

Meie tervise huvides ja ka 1993. aastast kõigis uutes sõidukites kohustuslikuks muutunud katalüsaatorite tõttu keelati selle kütuse kasutamine ja müük.

See aga ei takistanud seda kasutavatel autodel enam töötamast, kuna see lisand asendati sama efekti tagamiseks muude lisandite lisamisega.

Kütusetootjad olid sunnitud välja töötama teist tüüpi sünteetilisi lisaaineid, mis võimaldasid tagada kõrge oktaanarvu säilimise ilma pliid kasutamata. See võimaldab kasutada katalüsaatoreid, säilitades võimaluse kasutada suuremat surveastet, mis on hädavajalik mootorite efektiivsuse säilitamiseks ja sellest tulenevalt ka väiksemaks tarbimiseks. See konkreetne näide näitab kütuste ja lisandite uurimis- ja arendustegevuse olulist rolli – ja mängib ka edaspidi – sisepõlemismootorite heiteeesmärkide saavutamisel.

Luís Serrano, ADAI, Tööstusliku Aerodünaamika Arendamise Assotsiatsiooni teadur

Seetõttu on esimene oluline tegur heitkoguste vähendamise edendamisel mootori kasumlikkuse suurendamine. Teades, et sisepõlemismootori keskmine kasutegur on umbes 25%, tähendab see, et mida madalam on kütuse kvaliteet, seda väiksemat efektiivsust mootor pakub ja seda suurem on karburatsioonist tekkivate gaaside emissioon. Vastupidi, hea kütus võimaldab paremat efektiivsust, kuna efektiivsuse tõus saavutatakse väiksemate kütusekogustega, mis soodustab heitgaaside vähenemist tänu tõhusamale põlemisfaasile.

BASF-i keemiaosakonna poolt läbiviidud uuring (“Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, november 2009”) näitab seda: kütustes sisalduvad lisandid on oluline osa mootorite efektiivsuse tagamisel, mis ei nõua suures koguses lisaaineid. saavutada jätkusuutlikud ja püsivad tulemused sõiduki kasutamisel.

Sümbioos tootjate vahel

Kui võrrelda lisanditega ja lisandita diislikütuse jõudlust, selles Saksa grupi töös mainitakse, et nn "lihtdiisel" ei saa aidata termodünaamilist efektiivsust, avaldades negatiivset mõju ka komponentide pikaealisusele.

Praegused mootorid koosnevad väga kitsa tootmistolerantsiga elementidest, mistõttu on oluline, et kütus tagaks vastava puhtuse ja soodustaks sissepritsesüsteemi erinevate komponentide vajalikku jahutust, tagades ühtlasi kaitse materjalide oksüdeerumise ja lagunemise eest ning tagades komponentide määrimine.

Luís Serrano, ADAI, Tööstusliku Aerodünaamika Arendamise Assotsiatsiooni teadur

Seetõttu "sundis mootorite ja vastavate süütesüsteemide areng välja töötama paremate omadustega kütuseid, mis suudavad tagada nende süsteemide ja vastavate mootorite korraliku toimimise", jätkab teadlane.

Praegused otsesissepritsemootorid, kus kütus peab vastu väga kõrgele rõhu- ja temperatuuritasemele, nõuavad väga tõhusaid pihusteid ja pumpasid, kuid samas ka tunduvalt tundlikumaid kasutatavate kütuste omaduste ja omaduste suhtes.

See õigustab sümbioosi vajadust komponentide ja mootorite arendamise ning üha keerulisemaks muutuvate kütusetootmisprotsesside vahel, tugevdades lisandite uurimist, mis suudavad vastata mootoritootjate nõudmistele.

Saada väga konkreetne ettekujutus kütuste ja nende lisandite arengust ning nende tähtsusest mootorite töökindluse seisukohalt (...) kui praeguses mootoris kasutati 15 või 20 aasta tagust kütust, siis lühikese aja jooksul kasutamisel tekiks sellel mootoril tõsiseid tööprobleeme.

Luís Serrano, tööstusliku aerodünaamika arendamise assotsiatsiooni ADAI teadur

Keskenduge ökotõhususele

Üha enam karmistuvate heitmeeesmärkidega autotootjate poolel – alates 2021. aastast on kaubamärgid kohustatud raskete trahvide eest langetama autopargi keskmise CO2-heite taseme 95 g/km-ni –, Jäätmed ja osakesed säilitus- ja ravisüsteemid muutuvad järjest keerukamaks ja tundlikumaks.

Ja kallim.

Just selle tehnoloogia (mille autotootjad peavad Euroopa soovituse kohaselt tagama kuni 160 tuhat kilomeetrit) korraliku toimimise tagavad kütused üha olulisema rolli ning nende funktsioonide pideva arendamise ja tugevdamise.

JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal

Selles BASF-i töös saavutab lisandiga kütus paremaid tulemusi energia ja sellest tulenevalt ka heitgaaside osas.

Kuid sellest järeldusest olulisem on näidata, kuidas lisakütuse efektiivsus ja jõudlus on suurem, kui mootor on allutatud suuremale koormusele. See suurendab usaldusväärse kütuse tähtsust tarbesõidukites või mudelites, millel on suurem dünaamiline jõudlus.

Kütuste ja lisandite uurimis- ja arendustegevus mängib jätkuvalt väga olulist rolli sisepõlemismootorite heiteeesmärkide täitmisel. Näiteks diislikütuse osas torkab silma väävlisisalduse vähendamine, mis praktiliselt välistab väävliühendite emissiooni, mis on väga saastav ja mille kütusetootjad täielikult saavutasid. Väävel on tavaline element baasõli (toorõli) koostises ja seda esineb väga sageli diislikütuses, mistõttu tuleb see element rafineerimisprotsessis eemaldada. Sel viisil oli võimalik see aine kõrvaldada, tagades, et saasteainete heitkogused väävliühendite tasemel on nüüd täiesti jäägid. Praegu ei ole seda tüüpi heitgaasid praktiliselt enam probleemiks.

Luís Serrano, tööstusliku aerodünaamika arendamise assotsiatsiooni ADAI teadur

Autoturu kohta rohkem artikleid leiate ajakirjast Fleet Magazine.