rääkima Mercedes-Benz CLA ja stiilist mitte rääkimine tähendab oma olemise olemuse ignoreerimist – teie äriline edu on suuresti tingitud teie stiilist; selle esimese põlvkonna jooksul toodeti üle 700 000 CLA.
Tunnistan, et ma pole kunagi olnud esimese põlvkonna disaini fänn. Hoolimata “lavalisest kohalolekust”, selle mahtude tasakaalustamatusest, mõne osa visuaalsest liialdusest ja üldisest... peenuse puudumisest paistis silma – (õnneks) teine põlvkond parandas kõik need punktid.
Rohkem saavutatud proportsioonid – suurem tasakaal esi- ja tagaosa ning laiuse ja kõrguse vahel –, rafineeritumad pinnad ning suurem osade ja terviku vaheline sidusus andsid tulemuseks harmoonilisema, sujuvama ja elegantsema disaini.
Mercedes nimetab seda Coupéks, kuigi see pole nii, kuid sellel on sellele tüpoloogiale viitav stiil, eriti salongi mahtu määrava väljendunud kaare puhul.
Sellegipoolest on tagaosa optika kuju ja selle integreerimise tõttu endiselt raske aktsepteerida (CLS-ist päritud probleem), kuid üldiselt oleme visuaalselt parema ja palju ahvatlevama autoga – epiteet. mini-CLS on rohkem teenitud kui kunagi varem.
Et tõeliselt mõista uue CLA disaini arengut, pange see oma eelkäija kõrvale "reaalajas ja värvilisena" – tundub, nagu hakkaks esimene CLA enneaegse vananemise all kannatama.
Liituge meie uudiskirjaga
Nagu ikka, ja nagu on juhtunud nii mõnelgi katsel — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 jne. — kõnet korratakse. Kui stiil on nii domineeriv, kannatavad praktilised aspektid – Mercedes-Benz CLA ei erine… Juurdepääsetavus ja vaba ruumi tagaosas puuduvad, nagu ka nähtavus:
Juurdepääs tagaistmetele on halb (ole ettevaatlik oma peaga); ja ruumi taga kõrguselt ei jätku – 1,80 m kõrgustel ja õigesti istuvatel inimestel on juba pea lakke. Iste kolmandale reisijale? Parem on unustada, see pole seda väärt…
Esiistmete juurde liikudes ei ole ruumipuudust, kuid miski ei erista seda teisest A-klassist, millest see tuleneb. See 2018. aastal A-klassis debüteeritud interjöör oli aga vanasõna "kivi tiigis". See hõlmas digitaalset, nagu me polnud kunagi näinud "tavalist" ehitajat, jättes maha "vanad" paradigmad, mille tulemuseks oli uus ja eriline disain.
See jääb oma segmendis ainulaadseks, kuigi selle külluslikkus, mida pakuvad ilmekad ventilatsiooniavad või isegi ümbritsev valgustus, ei pruugi olla igaühe maitse.
See vastandub palju välisilmega, puudub elegantsus, sujuvus ja isegi klassikaline valik – pigem küberpunk kui neoklassikaline; eriti öösel, kui uurime ümbritseva valgustuse võimalusi.
Teine aspekt, mis alguses võib olla hirmutav, on suhtlemine väga tervikliku MBUX-süsteemiga, mis nõuab mõnda aega, enne kui oleme teadlikud, kuidas seda tõhusalt teha või millised võimalused seda võimaldavad:
Kaks ekraani, arvukad konfiguratsiooni- ja kohandamisvõimalused võivad alguses hirmutada. Kus on teave, mida ma vajan, või kuidas ma selleni jõuan, ei ole nii kohene kui peaks.
Üldine kvaliteet — materjalid ja kokkupanek — on heal tasemel, kuid mitte etalon. Meie üksust varustanud valikuline panoraamkatus (1150 eurot) osutus parasiitmüra allikaks näiteks halvematel põrandatel.
Roolis
Testitud Mercedes-Benz CLA 180 d on suure tõenäosusega uue põlvkonna enimmüüdud versioon. Ja nagu Stuttgarti tootjal kombeks, pakutakse meile arvukalt konfiguratsiooni/kohandamisvõimalusi, millest võib sündida palju erinevaid CLA 180 d mitte ainult välimuse, vaid isegi sõidukogemuse poolest.
Meie testitud seadmel oli valikus rohkem kui 8000 eurot, kuid tipphetk oli AMG Line (3700 eurot), mis lisaks sihvakale ja dünaamilisele joonele lisab madalamale vedrustuse ja kummiga mähitud 18-tollised rattad. CLA 225/45, mis määras lõpuks ka tema dünaamilise suhtumise.
AMG Line'iga on kaasas need sportistmed koos integreeritud peatugedega. Need osutusid suurepäraseks külgtoestusega, kuid need pole just kõige mugavamad. Need on kindlad ja peatugi ei ole eriti hea… pea toetamiseks (see on toetatud keskpunktis, ilma suurema stabiilsuseta).
Lihtne on näpuga näidata madala vedrustuse ja madala profiiliga rehvide peale mugavuse taset pardal, mis pole just kõige parem ja sportistmedki ei aita. Amortisatsioon osutub mõnevõrra kuivaks, kuna "see" Mercedes-Benz CLA ei suuda isegi IC-l või maanteel sõites korralikult lõõgastuda asfaldil, kandes liiga palju tee ebatasasusi edasi sõitjateruumi - see on nagu kui see pidevalt hüppaks. Ja veeremüra on ka päris kõrge.
Üldiselt puudub Mercedes-Benzi CLA ringluses veidi viimistlemist ja me usume, et sellel on palju tegemist kõnealuse mudeli spetsiifiliste spetsifikatsioonidega – oleks huvitav võrrelda seda mõne teise CLA-ga ilma AMG liin.
Panoraamkatus on valikus 1150 euro eest, mis laseb sisse palju valgust. Lagunenud põrandal kuulsime temalt mõningaid kaebusi.
Kurv rööbastel, aga…
Kui rääkida šassii põhjalikumast uurimisest, on langetatud vedrustus ja suured rattad mõistlikumad. Vedrustuse kuivus ja rehvide madal profiil tagavad dünaamilise täpsuse ja kehaliigutuste tõhusa kontrolli, peaaegu veeremise puudumisega.
Esisild reageerib kergesti meie tegevusele mitte päris ümmarguse ja pisut paksu rooliga ning CLA peab kangelaslikult alajuhitavust – šassii osutub väga tõhusaks. Vaatamata näiliselt üle rööbaste paindumisele, osutub kogemus ise siiski ebarahuldavaks, seda peamiselt selle liikumatu ja inertse tagasilla tõttu.
Tõtt-öelda pole ka see CLA 180 d sportauto, kaugel sellest – see pole mini-CLA 35. Vaid 116 hj tagab 1,5 diiselmootoriga plokk tagasihoidliku jõudluse, mis on igapäevaseks kasutamiseks enam kui piisav. Hoolimata illusoorsest kiireloomulisusest, mis näib olevat gaasipedaali käivitamisel, pole see mootor, mis näitab suurt sobivust entusiastlikumaks sammuks.
Eelistab stabiliseeritud kiirusi, vabal teel, mis sobib paremini tema pakutavale veidi kitsale liiklusrajale — suuremaid mootoripöördeid pole eriti mõtet uudistada, kiireks marssimiseks piisab ka keskmisest.
Sellega on kaasas hea ja kiire seitsmekäiguline topeltsiduriga (7G-DCT) käik – me „tabame” seda harva – hoolimata asjaolust, et linnas peatumisel puudub teatud enesekindlus, mis seda maanteel iseloomustab. . Meie CLA 180 d-l olid (väikesed) labad rooli taga (ja need keeravadki sellega), aga unustasime need kiiresti, mitte ei kutsunud neid kasutama.
Lõpuks ilmutas tsiviliseeritumate rütmide korral mootor mõõdukat isu, suurendades tarbimist oma kodus. 5,0-5,5 l/100 km . Linnas, kus oli palju peatusi ja minnes, oli ta umbes kuue, kuue madalal; ja isegi kui arvestada kõige entusiastlikumaid kuritarvitamisi mootori/šassii suhtes katse ajal, tõusis tarbimine vaevalt seitsme liitri piirimaile.
Kas auto sobib mulle?
Nagu esimene Mercedes-Benz CLA, panustab ka teine põlvkond suuresti stiilile ja jääb üheks peamiseks argumendiks selle kasuks – kütkestavamaks alternatiiviks A-klassi limusiinile, teisele MFA II-l põhinevale kolmemahulisele sedaanile, mis kuigi see kohtleb paremini teise rea sõitjaid, on sellel väiksem pagasiruum.
Kuid see konkreetne CLA 180 d näib oma spetsifikatsioonide tõttu mõnevõrra kaotanud selle, mis ta olla tahab. Sellega varustatud valikud mitte ainult ei paranda sportlikku välimust, nagu šassii dünaamiline võime (ja piirangud), vaid kapoti all on mootor, mis ei taha "ringijooksmisest" midagi teada. rütmide kergus, mõõdukas ja stabiliseerunud.
Võib-olla on see mõne teise konfiguratsiooniga mõistlikum ja võib olla isegi paremini juurdepääsetav — selles konfiguratsioonis on see üle 50 tuhande euro, kõrge hind.