Ma läksin emotsionaalseks. Kui olete esitletud videot juba näinud, olete ehk märganud, et 1955. aastast pärit Porsche 356-ga sõites läksin emotsionaalseks – kuskil kella 7 paiku tundsin isegi eesmise optika juures niiskust.
Sel elevusel on mitu põhjust ja peaaegu kõik neist pärinevad sellest 1955. aastast pärit Porsche 356 pre-A-st.
Valisime selle mudeli oma YouTube'i kanalil klassikaliste katsetuste avamiseks mitte ainult sellepärast, et see on auto, vaid ka kõige selle tõttu, mida see esindab.
SportClasse'i Porsche 356 Outlaw
See SportClasse’i poolt taastatud Porsche 356 on mässaja. Ja seda tunneme ka meie: mässajad. Mässajad, kellel on põhjus.
Soovime, et Razão Automóvel oleks Portugali autotööstuses üha enam vältimatu referents.
Kui keegi võrgus ei riskinud, võtsime riski meie; kui keegi ei uskunud sotsiaalmeediasse, panustasime; kui meile öeldi, et see on võimatu, jätkasime. Tulemus on silme ees.
Ja mis puudutab YouTube'i, siis teate väga hästi, mida me arvame.
See 1955. aasta Porsche 356 pre-A on samuti mässaja. Aastaid ründas seda halastamatult rooste ja aja halastamatu kulgemine, kuid see jäi ellu ja seal ta on, parem kui kunagi varem! Umbes kaks aastat tagasi hakati seda SportClasse töökodades taastama, mitte algsesse, vaid uude seisukorda. Seadusvastase seisukorra jaoks.
Mootor täis iseloomu
Algse flat-4 mootori töömaht tõusis 2,0 liitrini, mootori siseosi uuendati (vardad, väntvõll jne), sisselaskesüsteem sai täielikult kapitaalremonti ja väljalaskesüsteem ka — no ja milline hääl!
Käigukasti osas on meil viiekäiguline manuaal, mis annab eeskujulikult 140 hj (hinnanguliselt) võimsuse iselukustuva diferentsiaaliga tagasillale. Perioodirehvid näevad auväärselt vaeva, et kogu oma jõud maha panna.
Mehaanika töökindluse säilitamiseks lisas SportClasse ette õlijahuti (elektriventilaatoriga). See on peidetud rattakoopa alla.
Kaasasolev šassii
Šassii osas on meil sisemine turvavarras, kogu kere struktuursed tugevdused, alumiiniumist keskpaak, Bilsteini vedrustused ja neljaratta ketaspidurid. Vedrustuse reguleerimine on mõeldud käitumist soodustama mugavuse arvelt.
See nupp on klikipeit =)
Tulemuseks on Porsche 356, mis suudab pakkuda ainulaadseid sõiduelamusi. Kui ainulaadne? Väga ainulaadne.
Ja taga asuva flat-4 mootoriga, mille hinnanguline võimsus on 140 hj, muudavad need kaasaegsed lisaseadmed (vedrustused, pidurid ja konstruktsiooni tugevdused) kõik oluliseks. Rohkem kui muutmine... need on kohustuslikud!
Reetmata algset kontseptsiooni, on see 356 ülim kõigist omadustest, mida tunneme ära ajaloo esimesest Porschest.
Auto, mida nägime sündimas
Peaaegu kaks aastat oli mul au jälgida (ja mõnikord ka takistada) hr Ramiro Henriquesi ja hr Luís Ferreira, kahe selle üksuse eest vastutava SportClasse tehniku tööd. Just nemad ehitasid Jorge Nunese – Porsche kaubamärgi lahutamatu nimi Portugalis – juhendamisel selle suurepärase Porsche 356 pre-A ümber.
Vaata pildigaleriid (swipe):
Pilt alumiiniumpaagist ja varurattast.
Kordan sõna: privileeg. Oli au jälgida selle taastamise tähtsamaid hetki. See oli seal siis, kui matthalli värvi otsustati, oli seal siis, kui istmed saabusid, oli ka siis, kui mootor esimest korda käima läks. Olin seal suurema osa ajast – ja aitasin vahel. Olgu, võib-olla segasin ma rohkem kui aitasin...
Kui poleks seda 195 000 eurot, mida SportClasse selle seadme eest küsib, läheks see Porsche 356 Outlaw otse minu garaaži.
Lõpptulemus on lihtsalt suurepärane. Ma ei tea, kui kaua võin veel alla korrusele minna meie uudisteruumi ja leida sealt selle Porsche 356 Outlaw, kuid ma tean, et ma ei unusta kunagi päeva, mil tema ja mina olime üks. Mässajad, kellel on põhjus.