THE Ferrari F40 30 aastat tagasi (NDR: artikli algse avaldamise kuupäeval). Loodud tähistamaks Itaalia kaubamärgi 40. aastapäeva, esitleti seda 21. juulil 1987 Centro Cívico de Maranellos, mis on praegu Ferrari muuseumi asukohaks.
Lugematute eriliste Ferraride seas paistab F40 pärast 30 aastat jätkuvalt silma. See oli viimane Ferrari, millel oli Enzo Ferrari “sõrm”, see oli cavallino rampante’i kaubamärgi ülim tehnoloogiline väljendus (seni) ja samal ajal tundus see minevat ajas tagasi, selle juurte juurde. marki, kui võistlusautode ja maanteede vahe oli praktiliselt null.
See oli ka esimene tootmismudel, mis saavutas kiiruse 200 miili tunnis (umbes 320 km/h).
F40 päritolu ulatub Ferrari 308 GTB ja 288 GTO Evoluzione prototüübini, mille tulemuseks on unikaalse inseneri ja stiili sulandumine. Ferrari F40 30. aastapäeva meenutamiseks ja tähistamiseks tõi Itaalia kaubamärk kokku kolm selle loojat: Ermanno Bonfiglioli, eriprojektide direktor, Leonardo Fioravanti, Pininfarina disainer ja Dario Benuzzi, testisõitja.
Sõda kilode vastu, isegi mootori vastu
Ermanno Bonfiglioli vastutas ülelaadimisega mootorite eest — F40 kasutab 2,9 kahe turboga V8 võimsust 478 hobujõudu . Bonfiglioli meenutab: „Ma pole kunagi kogenud F40 sarnast sooritust. Kui auto paljastati, kostis toast "sumin", millele järgnes äikeseline aplaus." Mitmete väidete hulgas tõstab ta esile ebatavaliselt lühikese arendusaja – kõigest 13 kuud –, kui kere ja šassii arendamine toimub jõuülekandega samas tempos.
F120A mootorit hakati välja töötama 1986. aasta juunis. See on 288 GTO Evoluzione'i mootori edasiarendus, kuid mitme uue funktsiooniga. Keskenduti mootori kaalule ja et see oleks võimalikult kerge, kasutati ohtralt magneesiumi.
Seda materjali kasutasid muu hulgas karter, sisselaskekollektorid, silindripeakatted. Mitte kunagi varem (isegi tänapäeval) pole seeriaautos olnud nii palju magneesiumi, mis on alumiiniumist viis korda kallim materjal.
Leonardo Fioravanti, disainerKui Commendatore küsis minu arvamust selle eksperimentaalse prototüübi [288 GTO Evoluzione] kohta, mis eeskirjade tõttu kunagi tootmisse ei läinud, ei varjanud ma amatöörpiloodina oma entusiasmi 650 hj antud kiirenduse vastu. Seal rääkis ta kõigepealt oma soovist toota "päris Ferrari".
Leonardo Fioravanti meenutab ka, et tema ja tiim teadsid, nagu teadis Enzo Ferrari, et see jääb nende viimaseks autoks – "Me viskasime pea ees tööle." Tuuletunnelis tehti palju uuringuid, mis võimaldasid optimeerida aerodünaamikat, et saavutada kõigi aegade võimsaima maantee-Ferrari jaoks vajalikud koefitsiendid.
Liituge meie uudiskirjaga
Fioravanti sõnul võrdub stiil sooritusega. Madal kapott koos vähendatud esiulatusega, NACA õhuvõtuavad ning vältimatu ja ikooniline tagatiib annavad kohe edasi selle eesmärgi: kerguse, kiiruse ja jõudluse.
Juhiabi: null
Teisest küljest meenutab Dario Benuzzi, kuidas esimesed prototüübid olid dünaamiliselt halvad. Tema sõnadega: “Et kasutada mootori võimsust ja muuta see maanteeautoga ühilduvaks, pidime läbi viima arvukalt katseid auto iga aspektiga: turbodest piduriteni, amortisaatoritest rehvideni. Tulemuseks oli suurepärane aerodünaamiline koormus ja suurepärane stabiilsus suurtel kiirustel.
Teine oluline aspekt oli selle torukujuline teraskonstruktsioon, mida tugevdati kevlari paneelidega, saavutades kõrgusel kolm korda suurema väändejäikuse kui teistel autodel.
Täiendatud komposiitmaterjalidest kerega, Ferrari F40 kaal oli vaid 1100 kg . Benuzzi sõnul said nad lõpuks täpselt sellise auto, nagu nad tahtsid, väheste mugavusesemetega ja ilma kompromissideta.
Pidage meeles, et F40-l pole roolivõimendit, jõupidureid ega ühtki elektroonilist sõiduabi. Teisest küljest oli F40 konditsioneeriga — mitte järeleandmine luksusele, vaid vajadus, kuna V8-st eralduv kuumus muutis salongi “saunaks”, muutes sõitmise mõne minuti pärast võimatuks.
Dario Benuzzi, endine Ferrari testisõitjaIlma roolivõimendi, jõupidurite ja elektrooniliste abiseadmeteta nõuab see juhilt kompetentsi ja pühendumist, kuid tasub end kuhjaga tagasi ainulaadse sõidukogemusega.
Tuginedes F40 30. aastapäeva tähistamisele, ühendab Ferrari muuseumis toimuv näitus "Naha all" F40 kui järjekordse peatüki uuenduste ja stiili arengus legendaarse Itaalia kaubamärgi 70-aastases ajaloos.
